12月27日，國(guó)內(nèi)首條時(shí)速高至160公里的市域線路——上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(虹橋2號(hào)航站樓站—浦東1號(hào)2號(hào)航站樓站)正式開通運(yùn)營(yíng)！線路全長(zhǎng)68.6km，連接上海虹橋機(jī)場(chǎng)與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，沿線設(shè)7座車站，兩大機(jī)場(chǎng)之間的通行時(shí)間大幅縮短至40分鐘，極大地提升了城市交通的運(yùn)行效率。
據(jù)悉，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線信號(hào)覆蓋項(xiàng)目是近十年以來(lái)通信行業(yè)在軌道交通領(lǐng)域規(guī)模最大的項(xiàng)目。上海市信息通信行業(yè)已于11月底提前完成站廳站臺(tái)、隧道區(qū)域的信號(hào)全面覆蓋。記者現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，列車飛馳過(guò)程中，電信5G網(wǎng)速超500Mbs；列車�？空九_(tái)時(shí)，網(wǎng)速接近700Mbps，保障乘客實(shí)時(shí)在線、暢快上網(wǎng)。
列車與電信5G齊飛馳
12月27日運(yùn)行首日，記者趕至虹橋2號(hào)航站樓，現(xiàn)場(chǎng)打卡機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，收獲連連驚喜。
從機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2號(hào)航站樓站南進(jìn)站口進(jìn)入，乘扶梯而上，至站臺(tái)處，時(shí)尚感十足的流線型列車映入眼簾，尤其是車頭，線條感十足。
步入車廂，燈光明亮，座位寬敞，同時(shí)設(shè)置了拉環(huán)扶手，以便乘客站立時(shí)扶握。
很多細(xì)節(jié)讓人感覺貼心，座位下方設(shè)有USB連接口和充電插口，車廂連接處設(shè)有無(wú)線充電裝置，車廂內(nèi)部還有專門停放輪椅的地方。
列車也散發(fā)出濃濃“滬味”，比如大件行李存放處側(cè)面，用東方明珠點(diǎn)陣圖進(jìn)行點(diǎn)綴，令人眼前一亮。
最讓人驚喜的是，這里的網(wǎng)速十分給力，信號(hào)全程“滿格”。
站廳站臺(tái)處，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速結(jié)果顯示，電信5G下載速率接近700Mbps。在列車快速行駛的過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)依然快速，沒(méi)有出現(xiàn)卡頓、轉(zhuǎn)圈等情形。
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速結(jié)果顯示，在車廂內(nèi)幾乎滿員的情況下，上網(wǎng)依然快速，電信5G下載速率超500Mbps，游戲、追劇、視頻通話全程流暢。
乘客中有兩位家住浦東大團(tuán)鎮(zhèn)的學(xué)生，直呼驚喜連連，“以前回家不方便，乘地鐵、坐公交。機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線開通后，路程時(shí)間至少節(jié)省了2/3。而且，這里的網(wǎng)速也非常好，體驗(yàn)很不錯(cuò)�！�
好網(wǎng)絡(luò)由此而來(lái)
和在普通城市地鐵中覆蓋4G/5G網(wǎng)絡(luò)相比，在機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行信號(hào)全面覆蓋的難度大為增加。
首先，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線列車行駛速度更快，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里，是普通城市地鐵的數(shù)倍。
其次，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線地下隧道區(qū)間平均站距遠(yuǎn)超普通地鐵。機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線地下隧道區(qū)間平均站距超過(guò)10公里，最大地下站間距超過(guò)14公里，遠(yuǎn)超普通地鐵1.5公里左右的站距。
再者，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線區(qū)間盾構(gòu)均為直徑12米的大盾構(gòu)，安裝高度較普通地鐵更高。
速度更快、站間距更長(zhǎng)、區(qū)間盾構(gòu)直徑更大，給網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋工作帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。
一方面，當(dāng)列車在隧道這樣相對(duì)封閉的空間內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流，這就要求設(shè)備安裝得更加牢固。否則，一旦設(shè)備遭受風(fēng)力沖擊而脫落，很有可能造成嚴(yán)重后果。
另一方面，站間距更長(zhǎng)、盾構(gòu)盾構(gòu)直徑更大，不僅極大增加了設(shè)備線纜運(yùn)輸難度和線纜布放難度，也使得設(shè)備安裝、信號(hào)開通過(guò)程中難度大為增加。
機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線采用泄露電纜方式部署無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，每隔300米—350米就有一個(gè)斷點(diǎn)，施工人員需要找到斷點(diǎn)，并在斷點(diǎn)處安裝AAU等設(shè)備。尤其是在建設(shè)初期時(shí)，隧道區(qū)間內(nèi)較為暗黑，使得斷點(diǎn)尋找工作較為困難。施工人員“以步當(dāng)尺”，步行一段距離后，再分頭仔細(xì)尋找斷點(diǎn)。
克服技術(shù)挑戰(zhàn)以及夏季高溫、施工窗口期比較短等困難，上海電信建設(shè)團(tuán)隊(duì)在9月中旬率先完成機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線隧道區(qū)間內(nèi)4G/5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋和信號(hào)開通工作。由此，這條國(guó)內(nèi)首條超長(zhǎng)高速地下軌道交通線路開始與5G相隨相伴。
上海電信建設(shè)團(tuán)隊(duì)“兵不卸甲”“馬不解鞍”，又于11月上旬完成所有站臺(tái)站廳的4G/5G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋。
由此，從站臺(tái)站廳到隧道區(qū)間，上海電信率先完成4G/5G信號(hào)全線覆蓋。
