飛象網(wǎng)訊 （一飛/文）經(jīng)過(guò)四年的連續(xù)虧損，賽力斯終于在2024年第一季度實(shí)現(xiàn)了盈利的突破。公司最近公布的2023年年度報(bào)告和2024年第一季度報(bào)告顯示，第一季度凈利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，標(biāo)志著長(zhǎng)達(dá)四年的虧損困境得以扭轉(zhuǎn)。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，賽力斯在2024年第一季度實(shí)現(xiàn)了約265.61億元的營(yíng)業(yè)收入，環(huán)比增長(zhǎng)38.61%，同比增長(zhǎng)高達(dá)421.76%。更值得注意的是，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到了約2.2億元，與去年同期相比，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)8.45億元的扭虧為盈。相比之下，2023年全年，賽力斯仍面臨近24.5億元的凈虧損。
賽力斯方面對(duì)此解釋稱，這主要得益于公司在研發(fā)方面的持續(xù)投入，尤其是對(duì)問(wèn)界M9、M7等車(chē)型的深度研發(fā)，盡管這帶來(lái)了較高的研發(fā)費(fèi)用和人工成本。同時(shí)，為了提升銷(xiāo)售表現(xiàn)，公司也加大了銷(xiāo)售渠道建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的投入。
經(jīng)過(guò)近四年的虧損承壓，賽力斯在2024年第一季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的扭虧為盈，預(yù)示著公司可能迎來(lái)新一輪的上行周期。這一成績(jī)的背后，是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的強(qiáng)勁表現(xiàn)。據(jù)財(cái)報(bào)披露，一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到9.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)374.77%，環(huán)比增長(zhǎng)14.66%，創(chuàng)下單季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量歷史新高。
特別是AITO問(wèn)界品牌，在2024年第一季度累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)約8.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)600%，對(duì)賽力斯今年一季度的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)度超過(guò)90%。這一成功證明了賽力斯與華為聯(lián)合打造的品牌AITO問(wèn)界的強(qiáng)大市場(chǎng)吸引力。
賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海表示，問(wèn)界三款車(chē)型的成功證明了合作的重要性。未來(lái)，賽力斯將繼續(xù)深化與華為的跨界汽車(chē)業(yè)務(wù)全面合作，并加強(qiáng)與用戶中心、供應(yīng)鏈等生態(tài)伙伴的合作。隨著問(wèn)界新M5的批量交付，預(yù)計(jì)進(jìn)入2024年第二季度，AITO問(wèn)界旗下將有三款熱銷(xiāo)車(chē)型同步在售。
這一積極的市場(chǎng)表現(xiàn)也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。國(guó)信證券上調(diào)了對(duì)賽力斯的盈利預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)其2024年至2026年的歸母凈利潤(rùn)將分別達(dá)到32.4億元、60.4億元和83億元。中金公司也認(rèn)為，賽力斯盈利拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，并有望在2025年進(jìn)入穩(wěn)態(tài)階段。
賽力斯的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)華為智選車(chē)業(yè)務(wù)和智能汽車(chē)解決方案BU業(yè)務(wù)的盈利能力也具有直接且顯著的影響。華為常務(wù)董事、華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾公開(kāi)表示，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)在今年的前三個(gè)月已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而智能汽車(chē)解決方案BU業(yè)務(wù)也正處于盈虧平衡的臨界點(diǎn)，預(yù)計(jì)從4月起，將步入盈利軌道，實(shí)現(xiàn)健康且持續(xù)的發(fā)展。
記者認(rèn)為，賽力斯問(wèn)界作為華為智選車(chē)的典范之作，其盈利能力的顯著增強(qiáng)，無(wú)疑是對(duì)華為智選車(chē)模式有效性的最佳證明。賽力斯的盈利不僅意味著其自身實(shí)力的提升，更傳遞出一個(gè)明確的信息：與華為攜手，不僅能夠分得市場(chǎng)的“一碗湯”，更能夠享受到豐盛的“大餐”。
問(wèn)界的成功，無(wú)疑成為了華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的最佳名片。其盈利不僅符合華為的利益，更可能促使華為為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，給予賽力斯更多的優(yōu)惠與支持，從而加速其盈利進(jìn)程。這樣的雙贏局面，無(wú)疑將吸引更多車(chē)企考慮與華為合作，無(wú)論是采用智選車(chē)模式還是Huawei Inside方案，都將為雙方帶來(lái)可觀的收益。
賽力斯季度首次盈利，也無(wú)疑是一個(gè)具有里程碑意義的事件。對(duì)于華為鴻蒙智行而言，這更是一次商業(yè)模式成功的市場(chǎng)驗(yàn)證。
在新能源汽車(chē)行業(yè)中，特斯拉、比亞迪、理想汽車(chē)等領(lǐng)軍企業(yè)憑借自研實(shí)力取得了顯著成績(jī)，尤其是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合模式，更是展現(xiàn)了規(guī)模化效應(yīng)的巨大優(yōu)勢(shì)。
然而，賽力斯問(wèn)界的盈利，為業(yè)界展示了另一種可能：智能化采用Tier 1供應(yīng)商模式同樣可以實(shí)現(xiàn)盈利。華為鴻蒙智行與大疆智駕方案作為這一模式的代表，已經(jīng)證明了其可行性與盈利潛力。這一模式的成功，為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供了新的選擇和思路，也展現(xiàn)了未來(lái)智能出行領(lǐng)域的廣闊前景。
