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5G重新定義汽車:車企與供應(yīng)商誰(shuí)主沉浮?

2019年4月16日 07:45  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道  作 者:彭蘇平

車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是5G在汽車產(chǎn)業(yè)的第一應(yīng)用點(diǎn)。

5G移動(dòng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合是今年上海車展最為熱門的話題之一。

4月15日,在上汽乘用車舉行的第三屆汽車創(chuàng)行者大會(huì)上,上汽集團(tuán)總裁陳志鑫從自動(dòng)駕駛理念的起源說(shuō)起,肯定了5G技術(shù)與汽車工業(yè)的高度關(guān)聯(lián)。“如果說(shuō)5G是為汽車而生,那么汽車也注定將讓5G精彩!

5G代表的是第五代移動(dòng)通信系統(tǒng),其顯著優(yōu)勢(shì)是極快的速率、極大的連接和極低的時(shí)延。在業(yè)內(nèi)暢想中,5G有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)顛覆性改變,而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛都是目前幾乎所有車企的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)。僅在本屆車展前夕,除了上汽乘用車,北汽集團(tuán)、奇瑞汽車等都發(fā)布了基于5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)布局。

汽車行業(yè)與5G融合將是大勢(shì)所趨。在這樣的趨勢(shì)下,掌握5G核心技術(shù)與基礎(chǔ)架構(gòu)的通信運(yùn)營(yíng)商也在以不可思議的速度切入汽車領(lǐng)域:它們正成為車企的新晉供應(yīng)商,也成為車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛生態(tài)不可或缺的一環(huán)。

與往屆車展相比,2019年上海車展新增了“未來(lái)出行”展區(qū),主要展示自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等汽車新科技,而除了博世、大陸、偉世通等傳統(tǒng)核心零部件廠商外,華為、中移智行、阿里巴巴等通信企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將參展。

值得一提的是,華為將首次以一級(jí)供應(yīng)商的身份亮相。隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車研發(fā)中的地位日益提升,華為已經(jīng)進(jìn)入智能汽車供應(yīng)鏈,成為車企重要的技術(shù)服務(wù)及硬件供應(yīng)商。

此前,百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已經(jīng)在汽車供應(yīng)鏈中扮演重要角色,以斑馬智行、小度車載系統(tǒng)等產(chǎn)品落地,但在5G浪潮來(lái)襲之時(shí),華為有望進(jìn)一步深入汽車供應(yīng)鏈條。

對(duì)于汽車工業(yè)而言,5G時(shí)代的到來(lái)可能會(huì)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局,傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商或受沖擊,傳統(tǒng)的合作模式或?qū)⒏膶,在通訊企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入布局的過(guò)程中,整車企業(yè)與供應(yīng)商的角色和定位甚至也將轉(zhuǎn)變。

5G重新定義汽車工業(yè)

目前為止,上汽乘用車共舉行了三次汽車創(chuàng)行者大會(huì),此前兩次均以產(chǎn)品發(fā)布為主,榮威光之翼概念車和Marvel X分別亮相,但今年,上汽將主角給了5G這一正處于發(fā)展中的技術(shù)。

陳志鑫在致辭中表示,“汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年未有的大變革,5G將成為重新定義汽車工業(yè)的關(guān)鍵因素!彼赋觯4G讓互聯(lián)網(wǎng)全面走向移動(dòng)端,而5G技術(shù)的日益成熟和商業(yè)化應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也將從虛擬世界向現(xiàn)實(shí)世界延伸融合。

在理想的場(chǎng)景中,5G技術(shù)將實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”,人、車、路之間不再彼此割裂,而是真正融為一體。華為戰(zhàn)略部副總裁張文林介紹,5G強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力將增強(qiáng)車輛的感知系統(tǒng),使人能夠從汽車駕駛中“解放”出來(lái)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,5G技術(shù)有望加速無(wú)人駕駛的落地,從而真正“解放”駕駛。例如,車輛識(shí)別需要將海量數(shù)據(jù)傳到云端,通過(guò)云計(jì)算傳回車輛,在4G 條件下,響應(yīng)距離有7米左右,而在5G條件下,響應(yīng)距離只有不到10厘米。

在這種場(chǎng)景下,汽車不再只是傳統(tǒng)出行工具,它的想象空間將超出現(xiàn)有認(rèn)知。“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,智能手機(jī)可以做的生態(tài)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),這樣的情況有望在汽車上重現(xiàn)!睆埼牧直硎。

不過(guò),短期內(nèi)自動(dòng)駕駛難以真正落地也是行業(yè)共識(shí),一般而言,車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是5G在汽車產(chǎn)業(yè)的第一應(yīng)用點(diǎn)!斑@是能夠看到的,而且能夠?qū)崿F(xiàn)!鄙掀瘓F(tuán)副總工程師祖似杰指出。

需要指出,作為一項(xiàng)通信基礎(chǔ)設(shè)施,5G技術(shù)尚未成熟,不過(guò),車企已經(jīng)躍躍欲試,提前展開(kāi)布局。

在這次大會(huì)上,上汽乘用車發(fā)布了一款搭載“5G零屏幕智能座艙”的概念車,其主打“全艙交互”,據(jù)稱還能識(shí)別用戶情緒與狀態(tài)并做出反饋。

而在北汽集團(tuán)的布局中,北汽新能源旗下ARCFOX品牌也在4月14日發(fā)布了一款商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu),據(jù)稱,它擁有算力極高的“最強(qiáng)芯片”,能夠?qū)崿F(xiàn)L3至L4等級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。

傳統(tǒng)邊界正在打破

對(duì)于傳統(tǒng)汽車工業(yè)而言,5G的到來(lái)將重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一個(gè)明顯的變化是,通訊運(yùn)營(yíng)商正扎入汽車產(chǎn)業(yè),并漸成規(guī)模。本屆上海最大的亮點(diǎn)之一便是,華為、中移智行的首次亮相。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的邊界似乎正在打破。

華為已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗受關(guān)注的大型“玩家”。此前,由于頻繁在汽車領(lǐng)域布局,業(yè)內(nèi)多次傳出華為要進(jìn)入汽車制造業(yè),盡管華為方面否認(rèn)了直接造車一說(shuō),但華為在汽車供應(yīng)鏈中的地位的確在不斷加強(qiáng)。

近期來(lái)看,華為與上汽、北汽均有合作,在上述IMC智能平臺(tái)中,華為極有可能為之提供5G技術(shù),而在與東風(fēng)汽車的出行平臺(tái)合作中,華為也將提供車載通信、5G和云端數(shù)據(jù)中心等配置。

行業(yè)分析認(rèn)為,像華為這樣的通訊企業(yè)掌握了5G的關(guān)鍵秘鑰,而5G在汽車行業(yè)擁有巨大商機(jī),它們必將成為分食蛋糕的重要角色。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,依托強(qiáng)大的軟硬件能力,華為等通訊商可能會(huì)沖擊汽車行業(yè)的傳統(tǒng)供應(yīng)商,或者至少帶來(lái)新的玩法。

在汽車產(chǎn)業(yè)中,運(yùn)營(yíng)商的角色是搭建整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及交通體系的基礎(chǔ)建設(shè)方,而隨著業(yè)務(wù)的多樣化及深入,尤其是5G應(yīng)用的體量加大,通訊企業(yè)可能在造車鏈條占據(jù)極高的地位。這種極高地位不僅僅是相對(duì)于零部件企業(yè)而言,也可能是相對(duì)于整車企業(yè)而言。

這或許會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的生態(tài)變動(dòng)。事實(shí)上,隨著通訊商進(jìn)入造車領(lǐng)域,車企也在向產(chǎn)業(yè)上下游延伸,包括上汽在內(nèi)的不少車企轉(zhuǎn)型“出行服務(wù)商”,不再滿足于汽車的生產(chǎn)制造;而零部件企業(yè)也在加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)商的合作,鞏固自身在產(chǎn)業(yè)鏈上游的地位。

在變革來(lái)臨之前,行業(yè)強(qiáng)調(diào)更多的還是合作。中移智行總經(jīng)理黃剛表示,5G技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用不是一個(gè)一蹴而就的過(guò)程,落地之前,必將需要不斷的測(cè)試、優(yōu)化和迭代,技術(shù)和法律法規(guī)都是如此,而這不是任何一方能夠解決的,需要各方的協(xié)調(diào)與配合。

祖似杰也指出,5G應(yīng)用智能交通是個(gè)系統(tǒng)工程,即便是上汽這樣的頭部企業(yè),沒(méi)有各方的協(xié)作,未來(lái)汽車的發(fā)展是不可能的;诖,上汽此次攜手中國(guó)移動(dòng)、華為、上海國(guó)際汽車城,宣布打造“智慧交通”示范區(qū),以共同探索5G智能出行和汽車生活的場(chǎng)景化應(yīng)用。

上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析,哪一方處于主導(dǎo)地位還不得而知,但隨著5G的發(fā)展和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用的增加,華為這樣的通訊企業(yè)或許會(huì)向?qū)幍聲r(shí)代一樣,與車企進(jìn)行更大規(guī)模股權(quán)層面的“深度綁定”。(編輯:何芳)

編 輯:章芳
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