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5G加持汽車智能化 自動(dòng)駕駛整體發(fā)展將提速

2019年6月13日 08:02  第一財(cái)經(jīng)  

寧佳彥

[隨著5G商用牌照的發(fā)放,自動(dòng)駕駛的整體發(fā)展也將提速。5G可以解決信號(hào)帶寬傳輸?shù)膯?wèn)題,對(duì)自動(dòng)駕駛的幫助非常大。汽車電子領(lǐng)域是發(fā)力的主要方向之一。]

[想要提供端到端的解決方案,既要有技術(shù)、有車輛,又要有智能、覆蓋范圍廣的服務(wù)體系,F(xiàn)場(chǎng)展示的無(wú)人駕駛模擬仿真視頻可以展現(xiàn)愿景,但落地離不開(kāi)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的配合。]

2019年的CESAsia,汽車技術(shù)占了N4、N5兩個(gè)展館,就連主題背景板上的汽車都是以一種“天王蓋地虎”的架勢(shì)出現(xiàn)。

在2019CESAsia上,汽車技術(shù)的展示不僅僅是為了讓普通消費(fèi)者動(dòng)心,更是為了在同類供應(yīng)商中脫穎而出。

合眾汽車營(yíng)銷公司副總裁鄧凌告訴第一財(cái)經(jīng),作為造車新勢(shì)力的一員,從去年11月至今年的5月,目前公司已交付推出的首款車型4000余輛。即將推出的新款車可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛,還有一些功能要通過(guò)OTA的升級(jí)慢慢實(shí)現(xiàn),L3級(jí)別是其工作的方向。

攜首款L3自動(dòng)駕駛樣車嬴徹1號(hào)亮相的嬴徹科技離“承載物流的美好”的目標(biāo)則是更近一步。在嬴徹科技創(chuàng)始人、CEO馬喆人的規(guī)劃內(nèi),第一步不是全無(wú)人駕駛,是有人、有司機(jī)值守的,高度可靠的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)。在這個(gè)過(guò)程中,要做的事情是把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和汽車產(chǎn)業(yè)合作整合到一款成熟的車型里批量化生產(chǎn)出來(lái)。

雖然一個(gè)是toC,一個(gè)是toB,兩者參展CESAsia都強(qiáng)調(diào)是為了一邊展示技術(shù)研發(fā),一邊尋找合作伙伴搭建落地運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

隨著5G商用牌照的發(fā)放,自動(dòng)駕駛的整體發(fā)展也將提速。5G可以解決信號(hào)帶寬傳輸?shù)膯?wèn)題,對(duì)自動(dòng)駕駛的幫助非常大。汽車電子領(lǐng)域是發(fā)力的主要方向之一。

嬴徹科技從年初開(kāi)始和采埃孚ZF接觸,ZF在卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深厚的積累,特別是ReAX線控轉(zhuǎn)向,TraXon傳勝自動(dòng)變速箱及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及硬件等方面,結(jié)合嬴徹和OEM量產(chǎn)合作的策略和方案,ZF給予了大量支持與配合。

合眾汽車則使用三個(gè)控制域來(lái)替代原有眾多的ECU(電子控制單元),讓幾個(gè)功能可以集中在一起,減少原來(lái)對(duì)那么多芯片的控制。“我們有動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、智能座艙等域控制器,能夠讓整個(gè)車的運(yùn)作成為一個(gè)有序的整體,它的計(jì)算速度,交流的信息通信速度都可以加快!编嚵枵f(shuō)。通過(guò)5G的后臺(tái)交互,可以更快速地在AI智能中心來(lái)全網(wǎng)監(jiān)控整個(gè)路況,不斷改善用戶在使用當(dāng)中遇到的障礙,然后通過(guò)OTA的升級(jí)來(lái)解決問(wèn)題,幫助車主實(shí)現(xiàn)智能出行!拔覀円恢痹谘芯孔詣(dòng)駕駛的一些技術(shù)方向,另外就是車上的一些娛樂(lè)交互功能,整個(gè)車未來(lái)就會(huì)真正成為沒(méi)有數(shù)據(jù)帶寬限制的智能終端!

這印證了德勤發(fā)布的《半導(dǎo)體:未來(lái)浪潮》的報(bào)告觀點(diǎn),德勤預(yù)計(jì),全球半導(dǎo)體行業(yè)總收入將從2018年的4810億美元增長(zhǎng)到2019年的5150億美元,主要市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力量,包括現(xiàn)有產(chǎn)品的持續(xù)強(qiáng)化,人工智能產(chǎn)品和5G網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)的融合,以及汽車和工業(yè)電子行業(yè)的迅速增長(zhǎng)。

“如今汽車行業(yè)的創(chuàng)新大多出現(xiàn)在電子系統(tǒng),而非機(jī)械層面,2007年到2017年期間,汽車電子成本占比從約20%上升至40%左右!钡虑谥袊(guó)半導(dǎo)體子行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人陳頌說(shuō)。

在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域,安全相關(guān)電子系統(tǒng)的普及將呈爆發(fā)式增長(zhǎng),到2022年汽車半導(dǎo)體元器件的成本將達(dá)到每車600美元,輔助駕駛系統(tǒng)一項(xiàng)預(yù)計(jì)電子設(shè)備半導(dǎo)體收入增長(zhǎng)率從2017年至2022年可達(dá)23.6%。

“今年應(yīng)該是一個(gè)大考,其實(shí)需要一些時(shí)間、需要累積的投入,才能夠在產(chǎn)品上技術(shù)上真正突破,這是關(guān)鍵。我們就是在規(guī)劃中不斷一步一步實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo),來(lái)給消費(fèi)者提供觸手可及的智能產(chǎn)品!编嚵枵f(shuō)。

汽車是高度講究專業(yè)度,講究規(guī)模和是否能夠真正把技術(shù)完整可靠落地的產(chǎn)業(yè)。想要提供端到端的解決方案,既要有技術(shù)、有車輛,又要有智能、覆蓋范圍廣的服務(wù)體系。現(xiàn)場(chǎng)展示的無(wú)人駕駛模擬仿真視頻可以展現(xiàn)愿景,但落地離不開(kāi)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的配合。

編 輯:值班記者
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