飛象網(wǎng)訊 在2020年中國國際信息通信展上,飛象網(wǎng)專訪了大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理兼技術總監(jiān)張杰,她向我們介紹了這次通信展大唐高鴻展出了該公司參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的整個歷程,包括今年量產(chǎn)的車規(guī)級模組DMD3A、車路協(xié)同解決方案、VR仿真模擬駕駛等。
張杰表示:“從政策、標準、技術到產(chǎn)品和解決方案,大唐高鴻都為車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模商用做好了準備。”
以下是訪談全文:
訪談時間:2020年10月15日
主持人:飛象網(wǎng)資深記者 馬秋月
嘉 賓:大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理兼技術總監(jiān) 張杰
主持人:今年的這次通信展關于車聯(lián)網(wǎng)智能交通,大唐高鴻有哪些展出?
張杰:主要是兩部分,一個是車端市場,我們主要提供兩個產(chǎn)品,一個是DMD3A,這是基于我們自研芯片的具有核心知識產(chǎn)權的自研模組。我們這個模組能夠適應從零下40度到零上85度的環(huán)境溫度,為車輛的V2X前裝提供了技術保障。我們也推出了5G+C-V2X的雙模車載終端,可以滿足車聯(lián)網(wǎng)異構組網(wǎng)的需要,這是在車這個領域帶來的產(chǎn)品。
在路側我們帶來了路側的綜合解決方案,包括一個平臺,加上一套智能路側系統(tǒng)。一個平臺就是集成了車聯(lián)網(wǎng)的信息安全證書管理系統(tǒng)、遠程操作維護系統(tǒng)、和交通大數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)為一體的車路協(xié)同平臺。
再一個綜合的智能路側系統(tǒng),包括路側的感知,路側邊緣計算,再加上路側5G+C-V2X雙模通信的系統(tǒng),在高速、園區(qū)、公交等等多個應用場景使用。
主持人:今年大力推進新基建,車聯(lián)網(wǎng)也是這幾個領域當中的一個,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有一個什么樣的政策機遇?它跟5G是怎么樣結合的?
張杰:道路的基礎是基礎設施建設最重要的一部分,咱們國家的道路建設已經(jīng)到了相當?shù)囊?guī)模,接下來不是新建道路,是已有道路智慧化的改造,就面臨道路數(shù)字化、信息化,5G怎么樣服務于車端,這就需要車聯(lián)網(wǎng)的支撐,F(xiàn)在發(fā)改委、交通部都在大力推動5G+C-V2X的道路基礎應用,這就是我們的政策機遇。
主持人:怎么和5G的新型技術結合?
張杰:5G是一種技術,它和4G相比而言,最大的不同就是它是服務于垂直行業(yè)的,車聯(lián)網(wǎng)就是目前公認的,會發(fā)揮最大作用的領域。在這個里面我們會使用5G EMBB的大帶寬能力和C-V2X的低時延高可靠能力,幫助智能交通,還有咱們國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大戰(zhàn)略實施。
主持人:關于車聯(lián)網(wǎng)的,智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)有哪些新動向?
張杰:車和路還是不太一樣,智能網(wǎng)聯(lián)汽車早期叫單車智能技術,中國是基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術,也是利用了咱們國家可以集中力量辦大事這樣一個政治優(yōu)勢,我們可以快速的建設完備的路側基礎設施,綜合的路側系統(tǒng),使用它來服務于車端,車端可以低成本快速的得到應用。
主持人:現(xiàn)在已經(jīng)是10月份了,今年大唐高鴻在車聯(lián)網(wǎng)領域,咱們作為重要的參與者,取得了哪些突破?
張杰:最重要的就說兩點,第一,剛才我提到了我們的車規(guī)級模組,這個車規(guī)級模組今年我們達到了規(guī)模量產(chǎn),我們現(xiàn)在月產(chǎn)能達到萬片,完全能夠滿足咱們車聯(lián)網(wǎng)終端開發(fā)、基礎設施建設、網(wǎng)絡部署的使用需要。我們還有路側的綜合解決方案,我們在重慶石渝高速公路上做了規(guī)模的部署,這也是全球最大的C-V2X的一個規(guī)模運營的網(wǎng)絡。現(xiàn)在我們在雙向120多公里的道路上面部署了350余臺的C-V2X終端,以及400多臺邊緣感知設備,實現(xiàn)了整個高速公路的全息感知和全程的信息發(fā)布,為車輛提供一個伴隨式的信息服務。
主持人:能不能介紹一下大唐高鴻今年參與的典型的案例,典型的建設項目?
張杰:比如說石渝高速,它是一個c-v2x高速的樣板項目。我們選擇了全球地質最為復雜,環(huán)境最為苛刻的一條高速,針對性的解決道路上的交通安全隱患。我們通過車路協(xié)同的改造,極大程度的提升了道路的通行效率和安全性。
第二,今年發(fā)了很多的新基建的發(fā)改委項目,第一批的5G新基建項目同時發(fā)了3個,我們中了其中一個,就是福州的瑯岐島項目。我們在瑯岐島上規(guī)劃了未來的出行空間、未來生活空間、加上未來交往路線交管空間,全面的做交通的智慧化改造。這是我們主導設計、建設的一個項目,服務于福州當?shù)卣?/P>
第三個,去年工信部發(fā)布了第一個先導區(qū)無錫,第二是天津的西青區(qū),天津先導區(qū)的C-V2X方案也是我們主導設計的,F(xiàn)在這個項目已經(jīng)進入到設備測試驗證階段,將要進一步規(guī);渴饘嵤。
主持人:咱們在車聯(lián)網(wǎng)領域,咱們接下來工作是怎么推進?有什么樣的一個目標部署?
張杰:我們高鴻的發(fā)展在車聯(lián)網(wǎng)領域的研究,是先從技術然后到標準,然后到設備,再到平臺,接下來我們會基于平臺收集大量的數(shù)據(jù)支持更多的上層應用。我們已經(jīng)建好這樣的網(wǎng)絡,基于這個網(wǎng)絡收集數(shù)據(jù),做更多更豐富的應用,讓用戶更好的感知和體驗到。
主持人:未來咱們還會在哪些方面布局?
張杰:我們會持續(xù)在智慧交通的關鍵技術上進行投入。比如高精度定位,現(xiàn)在大家都說基于北斗的高精度定位,北斗像進入隧道這樣的區(qū)域就會失效,我們研發(fā)了一個基于C-V2X的無線定位的方式,已經(jīng)在重慶隧道里面得到了驗證,我們現(xiàn)在能夠達到和開闊地帶GPS信號相當定位精度,接下來我們會把這一技術推廣商用了。
(結束)