傳言過后，蘋果造車終于拉開了序幕。來自供應(yīng)鏈的消息稱，蘋果汽車最快明年上市。不過，網(wǎng)上還有一個版本，蘋果將在2024年生產(chǎn)一款電動汽車，或搭載自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。
就在蘋果造車的消息傳出后，賈躍亭的FF法拉第也有了新的動向。來自媒體的報道稱，12月14日，F(xiàn)F法拉第在珠海成立了一家公司，注冊資本2.5億美元。作為FF法拉第創(chuàng)始人的賈躍亭，也與債權(quán)人簽署了守約協(xié)議，這意味著賈躍亭即將回來。
在國內(nèi)造車新勢力中，F(xiàn)F法拉第是最早起步的一個品牌。早在2017年的時候，F(xiàn)F法拉第發(fā)布了FF91車型。當(dāng)時，蔚來、威馬和理想汽車還停留在PPT階段。三年過去了，蔚來和理想汽車已經(jīng)上市，威馬汽車也量產(chǎn)銷售，而FF法拉第還沒量產(chǎn)。
在樂視陷入資金鏈危機(jī)后，賈躍亭出走，F(xiàn)F法拉第也陷入了資金鏈危機(jī)。在過去的幾年里，賈躍亭一直在為FF法拉第融資四處奔走。不爭的現(xiàn)實就是，F(xiàn)F法拉第汽車一直是走走停停，資金鏈危機(jī)也一直沒有解決。
眼下，蔚來、理想汽車成功上市，威馬汽車也開始交付，特斯拉在上海的工廠已經(jīng)建成，國產(chǎn)
Model 3(參數(shù)|圖片)已經(jīng)批量交付了。就連落后的蘋果也開始造車，還沒有走出資金鏈FF法拉第還有機(jī)會嗎?在多個競爭對手中，蘋果可以說是最有實力的一個。
客觀地說，蔚來和理想汽車已經(jīng)成功上市，但資金層面仍面臨危機(jī)。即便是市值不斷攀升新高的特斯拉，瘋狂的擴(kuò)張中也在不斷融資。不難看出，沒有充裕的資金，造車新勢力就很難發(fā)展壯大，F(xiàn)F法拉第也不例外。相比之下，蘋果既不缺技術(shù)，也不缺錢。
在很多人看來，蘋果是一家手機(jī)公司。實際上，蘋果是一家硬件公司，產(chǎn)品涉及手機(jī)、平板電腦、智能音箱等多個領(lǐng)域。眾所周知，蘋果擁有自主研發(fā)的A系列手機(jī)芯片，還有電腦芯片M1，這都是蘋果技術(shù)實力的象征。與蔚來、理想和FF法拉第相比，蘋果也是資金實力最強(qiáng)的一家造車公司。
今年Q4財報數(shù)據(jù)顯示，蘋果目前手中握有1918.3億美元現(xiàn)金，折合人民幣約1.26萬億元。如此大的一筆現(xiàn)金流，足以支撐蘋果汽車的研發(fā)和不斷試錯。要知道，造車是一件非常燒錢的事兒。成立17年的特斯拉累計燒錢50億美元，蔚來汽車燒掉200多億才進(jìn)入量產(chǎn)階段。反觀FF法拉第，沒有新的融資，拿什么造車呢?
更何況，現(xiàn)在FF法拉第還沒量產(chǎn)，還停留在預(yù)量產(chǎn)的階段�？梢钥隙ǖ氖�，如果拿不到充裕的資金，F(xiàn)F法拉第根本無法量產(chǎn)。更重要的一點是，在賈躍亭負(fù)債纏身的情況下，誰樂意給前途未知的FF法拉第融資?
在蘋果加入造車陣營后，電動汽車行業(yè)的競爭會更激烈。手頭既沒有領(lǐng)先的技術(shù)，也沒有充裕的資金，F(xiàn)F法拉第要想邁過量產(chǎn)這一關(guān)，困難還是很多的。不過，最關(guān)鍵的還是資金。所以，能否順利量產(chǎn)并上市銷售，這很大程度還要看FF法拉第能否順利拿到融資。
