2015年，喬布斯曾經(jīng)的密友史蒂夫·沃茲尼亞克在接受《國家地理》采訪時，被問到這樣一個問題：當今世界誰能填補喬布斯留下的空缺？
史蒂夫答：“我認為，具備像喬布斯一樣前瞻能力的人可能有上百萬個，但誰能將它們變成能夠改變我們生活的真實產(chǎn)品呢？我從很多方面觀察了埃隆·馬斯克，他追求的領(lǐng)域都是其他人直言因為這樣或是那樣的理由無法取得成績的領(lǐng)域，比如太陽能、Space X、特斯拉汽車等等�！�
8月29日，馬斯克又在一個“無法取得成績的領(lǐng)域”實現(xiàn)了劃時代的突破。在15萬直播用戶圍觀下，馬斯克旗下腦機接口公司Neuranlink舉行發(fā)布會，展示了公開可實際運作的Neuranlink設(shè)備Link V0.9和自動植入手術(shù)機器人V2。
利用手術(shù)機器人V2，可以將硬幣大小的Link V0.9植入到人類顱頂?shù)拇竽X皮層部分，完成腦機接口的植入。機器將獲得大腦內(nèi)部的電極信號，傳輸?shù)绞謾C、電腦等設(shè)備上，實時完成腦-機之間的數(shù)據(jù)傳輸。
在現(xiàn)場，馬斯克通過三只此前已植入Neuralink設(shè)備的實驗豬進行了演示，結(jié)果顯示，這些豬的大腦活動可以通過無線傳輸?shù)礁浇碾娔X，當馬斯克撫摸它們的鼻子時，實驗豬的大腦神經(jīng)元有所反應。
馬斯克直播展示腦機接口 硬幣大小芯片植入豬腦這意味著，腦機互聯(lián)這種被認為完全顛覆鍵盤鼠標的下一大人機交互方式，距離實際應用又向前邁進了一步。
這也是繼特斯拉、Space X之后，馬斯克的又一壯舉。
人們推崇馬斯克的原因正在于此，從Zip 2到X.com，到Space X，再到特斯拉，馬斯克的每一次創(chuàng)業(yè)，都瞄準了鮮少有人敢觸及的領(lǐng)域，一是難度太高、二是風險太大。
尤其Space X與特斯拉，前者歷來被國家、政府層面管控。而后者面臨的背景是，美國在1925年的克萊斯勒之后，再未出現(xiàn)過一家成功的汽車公司，到2000年之后，美國汽車行業(yè)日薄西山，沒有人會想要在汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)。
今年以來，Space X成為了第一家將人類送出并返回地球的商業(yè)航空公司，特斯拉股價自2019年以來累計漲幅超570%，成為全球市值最高的汽車制造商，甚至本田、通用、福特這三家傳統(tǒng)車企豪強加起來，也抵不過一個特斯拉。
過去一個月，與拼多多吵成一團也沒耽擱特斯拉的股價扶搖直上，單月上漲幅度為23%。8月20日，特斯拉股價首次突破2000美元大關(guān)，截至發(fā)稿，特斯拉股價距離4300億美元的最高點稍有回落，但仍然停留在4000億美元以上。
僅僅在半年前，特斯拉的股價還徘徊在600億美金左右，上海超級工廠的建成投產(chǎn)，解決了特斯拉歷來被詬病的產(chǎn)能問題，讓其在中國市場迎來爆發(fā)。今年1月，國產(chǎn)特斯拉Model 3交付儀式上，馬斯克還在現(xiàn)場跳起了舞。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年我國新能源汽車銷售大幅下降44%，特斯拉Model 3逆勢上漲，6月銷量幾乎達到第二至第六名的總和。這讓特斯拉在盈利和現(xiàn)金流方面不斷改善。截至2020年二季度，特斯拉實現(xiàn)凈利潤1.04億美元，連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利。
特斯拉還在展現(xiàn)出更多的可能性。日前，特斯拉官網(wǎng)上線了Model Y的選配專制計算器，根據(jù)其官網(wǎng)，國產(chǎn)Model Y將會首先推出兩款車型，預計在明年初下線交付。在人工智能大會上，馬斯克還表示，特斯拉非常有信心在一年內(nèi)完成L5級別自動駕駛的基礎(chǔ)框架和功能。
安信證券的一位分析師表示，特斯拉的商業(yè)模式正在向蘋果看齊，未來軟件服務持續(xù)收費將成為其最重要的商業(yè)模式，特斯拉不止是一家汽車廠商，也不只是一家軟件廠商，特斯拉未來將是一個自動駕駛出行服務平臺。
馬斯克的豐收時節(jié)終于到來，雖然來得晚了一些：從不被看好到改寫商業(yè)載人航天史，Space X用了18年；從不被理解到超越豐田成為全球市值最高的車企，特斯拉用了16年。
到今天，已經(jīng)很少有人質(zhì)疑馬斯克是否能成為“下一個喬布斯”，反倒是另外兩種聲音開始出現(xiàn)：馬斯克能不能超越喬布斯？特斯拉會不會成為下一個“蘋果”？
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在喬布斯和馬斯克身邊都工作過的喬治·布蘭肯希認為，喬布斯和馬斯克很相似�！八麄儌z就像從不同的時空穿越到現(xiàn)在，試圖把我們帶到他們知道我們可以去的地方�！�
公眾號接招就喬布斯與馬斯克有過總結(jié)：喬布斯與馬斯克是反向創(chuàng)新的代表，他們對傳統(tǒng)行業(yè)的改造和顛覆，是非線性創(chuàng)新，找準一個行業(yè)然后重新建立游戲規(guī)則，改變行業(yè)自然進化的方向，是基因突變。
iPhone誕生的2007年，全球手機市場四強還由諾基亞、摩托羅拉、三星和LG占據(jù)。那一年，諾基亞共賣出了4.37億部手機，全球市場最暢銷的手機是索尼愛立信K800，是一款有著標準九宮格打字鍵盤的功能機。
事實上，初代iPhone并不是首款智能手機，只不過，iOS與安卓系統(tǒng)出現(xiàn)之前，市面上所謂的“智能手機”，并非真的智能。發(fā)布會演示現(xiàn)場，當喬布斯在屏幕上滑一下就能滾動列表，雙擊網(wǎng)址就能打開網(wǎng)頁，這種操作的流暢性，讓人們真正開始相信智能手機。
所以從根本上來說，喬布斯最先變革的是用戶體驗，也由此開啟了智能手機的黃金時代。
喬布斯同年，谷歌推出智能操作系統(tǒng)安卓，2009年，第一款搭載安卓系統(tǒng)的智能手機問世。也是在這兩年，iPhone刮起的熱潮傳回國內(nèi)，魅族、華為、小米等紛紛入局，吹響了移動互聯(lián)網(wǎng)的號角。那時，有著極客精神的黃章被稱為“中國喬布斯”，一心要做出最好手機的雷軍，也被冠上了“雷布斯”的名號。
和蘋果一樣，特斯拉的橫空出世也引領(lǐng)了一個行業(yè)的發(fā)展。
iPhone掀起了智能手機市場風暴后不久，2008年，特斯拉發(fā)布了第一款汽車產(chǎn)品Roadster1，最驚艷的在于續(xù)航里程。這款車型百公里加速度為3.7秒，最高時速達到200公里，一次充電續(xù)航里程為350公里。
在此之前，限制電動車發(fā)展的主要障礙在于電池技術(shù)。Roadster1采取了由七千多顆鋰電池組成電池包的方法，輔以強大的電池管理系統(tǒng)，解決了電動車續(xù)航短板，也正是這款車型讓人們認識到，電動車也可以達到燃油汽車的水平。
如果說Roadster 1撕開了新能源造車的口子，那更為成熟的特斯拉Model S的發(fā)布，更像是新能源汽車行業(yè)的催化劑，掀起了一場新能源造車的產(chǎn)業(yè)變革。
2014年特斯拉完成國內(nèi)首批Model 3的交付，打開了國內(nèi)造車新勢力入局的閥門。這一年，40歲的李斌重新出發(fā)，建立蔚來；彼時還被外界奉為創(chuàng)業(yè)明星的賈躍亭，在12月底交出了樂視SEE的造車計劃；第二年，李想創(chuàng)辦了“車和家”，后來，這家公司的名字改成了“理想”。
如今的特斯拉之于整個新能源汽車市場，就如同當時的iPhone之于智能手機市場，是變革者，也是引領(lǐng)者。核心人物馬斯克與喬布斯，則一同站在了產(chǎn)業(yè)變革的前端，成為改變時代的精神領(lǐng)袖。
在另一個維度，馬斯克與喬布斯個性里的許多共通點，也潛移默化影響著特斯拉與蘋果。
“馬斯克是個要求極為嚴苛的人，這種節(jié)奏是很多人適應不了的”，特斯拉前公共關(guān)系副總裁理查德·雷耶斯表示。他在2012年離職，但他的繼任者在接手工作6個月后就選擇了離職。在他印象里，馬斯克曾說，只想要一支“特種部隊”為其工作，不要正常人。特拉斯全球供應鏈管理副總裁辭職時對馬斯克的評價是：他為人太苛刻了，不想與他再合作了。
事實上，馬斯克本人看起來也不像一個“正常人”。他用于工作的時間，常常在每周100小時以上，緊急情況下，他每周的工作時間甚至超過120小時。
喬布斯同樣是嚴苛、暴君、勞模的代名詞�！秵滩妓箓鳌分�，蘋果高級設(shè)計副總裁喬尼·艾維這樣評價他的缺陷：“他發(fā)泄的辦法就是傷害別人。我感覺他這樣做時毫無顧忌，而且似乎理所當然。他認為，社會交往的常規(guī)準則并不適用于他。正是由于他本人的敏感，使得他非常了解如何迅速有效地傷害別人�！�
他脾氣極差、且控制欲強�！哆B線》雜志提到，據(jù)跟喬布斯開過會的員工透露，無論何時、跟誰、開多久的會，在講話的永遠是喬布斯，占據(jù)了至少四分之三的會議時間。在開會期間，喬布斯一個人占領(lǐng)了整塊白板，他會在上面畫原型，或者連手帶嘴一起給員工上課。
這是他們天才的另一面，也恰恰形成了他們獨特的人格魅力。而無論孤傲也好、偏執(zhí)也好，他們用天才般的想法與不可思議的執(zhí)行力成為行業(yè)顛覆者，變成了各自時代的文化符號。
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2019年2月，李斌在接受美國哥倫比亞廣播公司《60分鐘》采訪時，主持人發(fā)問：“我聽說你曾把這款車（蔚來ES8）形容成‘特斯拉殺手’？”，當時，李斌的回答是：“沒錯沒錯”。
9月，特斯拉上海超級工廠竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能達到100萬輛水平，從那之后，李斌再沒說過自己是“特斯拉殺手”。
眼下的新能源汽車戰(zhàn)局是，從產(chǎn)品到產(chǎn)能、到用戶心智、到品牌，新能源汽車似乎已經(jīng)劃分為明確的兩極：特斯拉與其他。
北京、上海、深圳6月新能源汽車排行榜上，特斯拉都位居榜首，甚至高出第二名2-3倍，在這份榜單上，并未出現(xiàn)造車新勢力小鵬、蔚來與理想這三家的影子。
“所有人眼睜著看特斯拉從所有人身上碾壓過去。”李想甚至稱這為“滅頂之災”。
要知道，不久之前，李斌、何小鵬與李想，這三位國內(nèi)新能源造車勢力的掌舵者，還聚在一起“憶苦思變”，對外一副“三英戰(zhàn)呂布”的姿態(tài)。7月30日，理想汽車在納斯達克正式掛牌，成為國內(nèi)繼蔚來汽車后第二家在美上市的造車新勢力，8月27日，小鵬汽車也正式登陸紐交所。
目前，這三家造車新勢力的市值均維持在150億美金上下，不及特斯拉二十分之一。
追又追不上，打又打不過，是國內(nèi)造車新勢力目前的真實寫照。他們甚至不知道輸在了哪里，在慘淡的銷量面前，李想曾無奈表示，“比續(xù)航、比智能、比性價比，這三個已經(jīng)都贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果”。在他眼里，幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里。
事實上，單從產(chǎn)品參數(shù)來看，國產(chǎn)新能源汽車與特斯拉并未拉開太大差距。以續(xù)航里程為例，特斯拉銷量最好的Model 3，綜合續(xù)航為445Km。同比之下，與Model 3價格相當?shù)男※iP7，綜合工況續(xù)航高達700Km。甚至在同等價位下，Model 3的續(xù)航表現(xiàn)只能算是“墊底”。
問題在于，創(chuàng)辦已經(jīng)11年的特斯拉，有著更深厚的技術(shù)積淀與品牌影響力、更加成熟的供應鏈體系、以及在成本控制上越來越高的話語權(quán)。蘋果和其他手機品牌的差距也是如此。
一直以來，特斯拉都以電池管理技術(shù)為傲，據(jù)外媒報道，奧迪現(xiàn)任首席執(zhí)行官Markus Duesmann在接受媒體采訪時曾親口表示，特斯拉在電動技術(shù)上領(lǐng)先奧迪兩年。
汽車商業(yè)評論此前也報道指出，特斯拉正在與寧德時代新能源汽車公司（CATL）合作研發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池，這一電池不使用鈷，并且有推至低于每千瓦時100美元（批發(fā)價）的神奇趨勢，這一價格被認為是電動車比內(nèi)燃機車便宜的門檻。
2020年6月11日，特斯拉獲中國工業(yè)和信息化部正式批準，將生產(chǎn)采用磷酸鐵鋰電池的Model 3電動車，據(jù)估計，使用LFP電池可使制造成本降低15%-20%。
底層基礎(chǔ)技術(shù)層面的優(yōu)勢，構(gòu)成了特斯拉的核心競爭力，以此為源，特斯拉在新能源汽車市場已經(jīng)贏得先發(fā)優(yōu)勢，且在毛利率不斷提升、持續(xù)盈利的情況下，優(yōu)勢還在不斷拉大。
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單純的硬件產(chǎn)品，不足以支撐喬布斯成為精神領(lǐng)袖。喬布斯真正的偉大之處，在于他對手機行業(yè)軟硬件生態(tài)、以及內(nèi)容生態(tài)的提前布局與建設(shè)，這顛覆了以往手機企業(yè)的商業(yè)模式。
iOS從一開始便選擇了封閉，在喬布斯看來，只有封閉才能夠和硬件有更匹配的體驗。iPhone問世僅4個月后，蘋果推出軟件開發(fā)工具包，供任何想為iPhone開發(fā)軟件的人使用，“iPhone+App Store”的獨有模式初步形成。
封閉帶來的一大好處在于，蘋果得以加強對應用開發(fā)商的掌控權(quán)，在保證用戶體驗的同時，面對開發(fā)者有了更強的傭金議價能力。而“廣告+應用開發(fā)方管理擁擠+付費軟件”的營收模式，相比安卓主要依靠廣告營收的模式，構(gòu)成了蘋果iOS生態(tài)圈的一個核心競爭力。
再到2014年9月，蘋果宣布為中國大陸用戶推出Apple Music、iTunes電影以及iBooks服務，這意味著，在中國市場，蘋果的硬件、系統(tǒng)、內(nèi)容形成了完整的生態(tài)閉環(huán)。
而完整的生態(tài)閉環(huán)，支撐蘋果成為了一家兩萬億美元的商業(yè)帝國。
當馬斯克從喬布斯手中接過衣缽，成為新的文化符號，特斯拉會成為下一個蘋果嗎？這種可能性，或許藏在特斯拉正在構(gòu)建的生態(tài)之中。
事實上，特斯拉早就不是傳統(tǒng)意義上的汽車制造商，也不僅僅是一家簡單的科技公司。當下的特斯拉，正在循著蘋果當年的軌跡，探索屬于新能源汽車的軟件生態(tài)。
整車OTA升級，是特斯拉軟件服務收費的基石。簡單來講，整車OTA技術(shù)（over the air空中升級），就是能夠讓汽車像手機一樣實現(xiàn)系統(tǒng)空中在線升級。
整車OTA對于汽車廠商的價值在于兩方面，一方面是性能升級，一方面是節(jié)省成本。
據(jù)遠川科技評論，在實現(xiàn)整車OTA功能后，特斯拉可以通過系統(tǒng)升級持續(xù)對車輛功能進行改進，替代了傳統(tǒng)的4S店，把車輛交付后的運營和服務也牢牢抓在自己手里。
根據(jù)IHS的預測，僅節(jié)省成本而言，OTA在2022年可以為全球整車廠節(jié)省350億美金。
截至今年6月，特斯拉已經(jīng)對OTA進行了13次重要的版本更新，值得注意的是，在2019年9月，特斯拉更新V10版本的車及系統(tǒng)，并首次引入了在線游戲、騰訊視頻和愛奇藝等流媒體軟件。
看起來，特斯拉整車OTA就像是蘋果的iOS系統(tǒng)，就目前來看，雖然尚未成熟，但即便單從成本控制角度來看，這也充滿著想象力。
除此之外，2019年1月，特斯拉首次引入了軟件應用商店，供車主通過App購買服務，像極了蘋果的App Store。
特斯拉還有著最后的底牌：自動駕駛。
2019年，馬斯克在特斯拉自動駕駛?cè)贞U述到，特斯拉將在2020年實現(xiàn)完全自動駕駛功能，并開展自動駕駛出租車服務。
作為需要選配的無人駕駛套件，Auto Pilot目前選配售價7000美金，裝上這套設(shè)備后，特斯拉會不斷進行OTA升級，直到最終將達到完全無人駕駛的水平。有業(yè)內(nèi)專家測算，它可以輕松將Model 3的毛利率拉到30%以上。
這為特斯拉提供了可觀的想象空間，從汽車銷售到以軟件為核心的互聯(lián)網(wǎng)服務，再到自動駕駛，特斯拉看起來是在復刻蘋果的老路，但卻正在顛覆原有的汽車商業(yè)生態(tài)。
在這條汽車產(chǎn)業(yè)全新的商業(yè)模式面前，一騎絕塵的特斯拉還沒有對手，這是它最好的機會�；蛟S，特斯拉離成為下一個蘋果，就差自動駕駛這臨門一腳了。
參考資料：
1、《安信證券深度分析：特斯拉越來越像蘋果了》
2、《國產(chǎn)殺手》，售樓處
3、《被誤解的喬布斯：史篤郎，也是管理大師》，燃財經(jīng)
4、《蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人：當今只有馬斯克最像喬布斯》，騰訊科技
5、《喬布斯VS馬斯克：硅谷精神的兩個極端》，接招
6、《特斯拉的超級想象：下一個蘋果？》，全天候科技
7、《伊隆·馬斯克：下一站，火星》，何加鹽
8、《8個月漲5倍：特斯拉2500億美元市值是怎么煉成的？》遠川科技評論
圖片來源：視覺中國
