‘今年芯片太缺了，不是缺，是極缺�！�
近期，小米中國區(qū)總裁盧偉冰在微博上發(fā)出一段感嘆。
全球芯片嚴(yán)重短缺，發(fā)出這聲感嘆的又何止一個(gè)米家？
在國內(nèi)，OPPO realme 負(fù)責(zé)人也表示，‘高通主芯片、小料都缺貨，包括電源類和射頻類的器件�！�
索尼首席財(cái)務(wù)官 Hiroki Totoki稱：‘在半導(dǎo)體和其它組件短缺的情況下，我司難以進(jìn)一步提升 PlayStation5 的產(chǎn)能，但我司仍將竭盡所能，向等待 PS5 的客戶們出貨盡可能多的設(shè)備�！�
從汽車到手機(jī)，甚至到路由器、攝像頭等，‘行業(yè)普遍性缺芯片’，又引發(fā)了人們另一個(gè)猜想：5G手機(jī)是否因此漲價(jià)呢？
芯片緊缺，又將持續(xù)多久？
5G手機(jī)是否因此漲價(jià)？
2020年被稱為5G普及之年。
在國內(nèi)，中國三大運(yùn)營商移動(dòng)、電信和聯(lián)通相繼公布了數(shù)據(jù)，光截止至10月份，在5G業(yè)務(wù)方面，三家企業(yè)5G套餐用戶總和已經(jīng)突破兩億大關(guān)。
相比于華為、小米等手機(jī)早早布局5G，蘋果的多款5G版iPhone 12也終于在2020年末姍姍來遲。
Counterpoint Research發(fā)布了10月份全球5G手機(jī)的暢銷榜單，華為5G手機(jī)無緣第一，不過仍具備領(lǐng)先優(yōu)勢與此同時(shí)，5G套餐和5G手機(jī)價(jià)格門檻也逐漸走低。
就在5G有望真正普及之際，2021年初就來了一盆冷水。
芯片的短缺，是否讓5G的產(chǎn)量下降，從而引發(fā)價(jià)格上漲？
此擔(dān)憂一出，不少網(wǎng)友甚至想到了囤5G手機(jī)。
有分析師指出，5G的漲價(jià)是有可能的，但漲價(jià)幅度會很小。
首先從剛剛過去的2020年來看，雖然5G的商用早已開始，但是實(shí)際上5G手機(jī)的銷量并不盡如人意。
IDC的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，全球市場5G手機(jī)總出貨量約為3.26億臺，其中中國5G手機(jī)出貨量約為1.67億臺，在全球占比超50%。然而，相比于4G手機(jī)，雖然5G手機(jī)銷量整體呈上升趨勢，但自去年6月以來，5G手機(jī)銷量一度出現(xiàn)下滑。
簡單來說，5G對于用戶而言，其存在感并不高，5G技術(shù)也仍未成為消費(fèi)者換機(jī)的驅(qū)動(dòng)因素。
歸根結(jié)底，目前幾乎沒有任何一款應(yīng)用，是必須依靠5G才能實(shí)現(xiàn)的，而5G目前最大的作用就是用來測速。
而更多的換機(jī)用戶，他們的目的也僅僅是被如iPhone12等系列的更新而換機(jī)。
在此背景下，本來就‘非必要’的5G手機(jī)，一旦大幅漲價(jià)，可能就更有銷量下滑的風(fēng)險(xiǎn)了。
不過，芯片緊缺確實(shí)可能會對5G手機(jī)產(chǎn)生影響。
但值得注意的是，產(chǎn)量的下降不一定意味著在漲價(jià)，因?yàn)樾酒倘笔钱?dāng)下的，而非確鑿的長期。以目前的技術(shù)而言，4G仍然可以滿足所有需求且是手機(jī)中的主流。
市場研究公司Counterpoint的分析師Jeff Fieldhack表示，5G移動(dòng)連接的出現(xiàn)加劇了芯片競爭。
他說，除了對新手機(jī)的大量需求外，由于無線技術(shù)的復(fù)雜性，5G手機(jī)需要的電源管理芯片比4G手機(jī)多2至4倍。那些電源管理芯片可以告訴電池何時(shí)何地以及何時(shí)何地傳輸電力，這些芯片也用在汽車中。
在智能手機(jī)上增加越來越多的攝像頭，例如，最新的三星手機(jī)有高達(dá)五個(gè)攝像頭，這需要更多的顯示芯片，汽車中也需要這些芯片，用于后備攝像頭，信息娛樂屏幕，駕駛員輔助傳感器等。
Fieldhack說，一些智能手機(jī)制造商已經(jīng)面臨短缺。他說，在美國部分地區(qū)，阿爾卡特，OnePlus和摩托羅拉等小型公司的預(yù)付費(fèi)電話和手機(jī)供不應(yīng)求。
不過，F(xiàn)ieldhack表示，蘋果或三星不太可能會遇到類似的問題。
他說：‘蘋果和三星是如此強(qiáng)大，芯片供應(yīng)商將它們放在榜首，實(shí)力越來越弱的人肯定會被推到生產(chǎn)線的后面�！�
全球芯片業(yè)遇‘暴雪’危機(jī)，緊缺波及多個(gè)行業(yè)
去年底，華為推出了搭載麒麟9000處理器的年度旗艦手機(jī)Mate40系列，受到美國禁令的影響，麒麟9000的庫存極其有限，但憑借強(qiáng)悍的性能，一上市便供不應(yīng)求。
如果說華為的斷貨是‘人為’，那么，蘋果等其他手機(jī)的供應(yīng)問題，就是‘天災(zāi)’。在1月27日的蘋果財(cái)報(bào)會議上，蘋果CEO庫克亦坦言稱，Mac、iPad和iPhone 12 Pro都遭遇‘供應(yīng)受限’問題，在生產(chǎn)供應(yīng)鏈中，尤其是半導(dǎo)體的供應(yīng)‘非常吃緊’。
近期產(chǎn)業(yè)缺芯問題，細(xì)細(xì)說來，原因繁多，但最大的原因幾乎只有兩個(gè)：
美國得克薩斯州被寒流襲擊。
當(dāng)?shù)販囟鹊椭?22˚C 至 -2˚C，暖氣用電需求激增，整個(gè)電網(wǎng)負(fù)擔(dān)吃重而系統(tǒng)失靈，奧斯汀的兩家芯片工廠停產(chǎn)。
其次，由于汽車行業(yè)缺芯，部分產(chǎn)能優(yōu)先轉(zhuǎn)移到汽車芯片領(lǐng)域，同步影響到消費(fèi)電子芯片產(chǎn)業(yè)，從而擠壓了其他產(chǎn)業(yè)的需求。
從吸塵器和冰箱到計(jì)算機(jī)和航天飛機(jī)，半導(dǎo)體是越來越多產(chǎn)品背后的大腦，一輛汽車平均包含幾十個(gè)集成電路，控制安全氣囊、電動(dòng)車窗、催化轉(zhuǎn)換器和儀表板顯示器。
供應(yīng)緊張對汽車制造商的打擊尤為嚴(yán)重，因?yàn)樗鼈兪褂昧嗽S多年前設(shè)計(jì)的芯片，而這些芯片是半導(dǎo)體制造商的優(yōu)先產(chǎn)品。這些芯片的利潤率低于為5G智能手機(jī)和視頻游戲提供動(dòng)力的價(jià)格更高的新型半導(dǎo)體，后者在全球范圍內(nèi)也有很高的需求，并主導(dǎo)著許多生產(chǎn)線。
汽車行業(yè)可能因芯片短缺而在2021年失去610億美元的銷售額由于芯片短缺，今年全球汽車行業(yè)銷售額損失或?qū)⑦_(dá)到610億美元。今年一季度100萬輛汽車的生產(chǎn)也將面臨推遲。
半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會（SIA）近日宣布，2020年全球半導(dǎo)體工業(yè)銷售額為4390億美元，比2019年的4123億美元增長了6.5%。2020年12月的全球銷售額為392億美元，比2019年12月的總額增長8.3%，比2020年11月的總額減少2.0%。第四季度的銷售額為1，175億美元，比上一季度的總額增長8.3%。2019年第四季度，比2020年第三季度的總和高3.5%。月銷售額由世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計(jì)（WSTS）組織匯總 ，代表三個(gè)月的移動(dòng)平均值。SIA收入占美國半導(dǎo)體行業(yè)的98%，近三分之二的非美國芯片公司。
缺芯造成了可怕的后果，這意味著什么？
還要靠原有工廠，特別是位于中國臺灣的臺積電。由于臺積電生產(chǎn)了將近四分之三的所有汽車微控制器，因此該公司的任何產(chǎn)能緊縮都會對整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
因此，因此，許多廠家向芯片制造商‘施壓’，特別是臺積電這樣的‘龍頭’，它現(xiàn)在正面臨來自各方的壓力，以提高產(chǎn)量。
世界芯片危機(jī)依賴中國臺灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)然而，倍感壓力的，何止‘區(qū)區(qū)’半導(dǎo)體CEO們，上周五，來自八個(gè)州的州長敦促拜登總統(tǒng)‘加倍努力’，警告說‘汽車制造商，供應(yīng)商的名單在增加 ，而經(jīng)銷商則受到短缺的不利影響�！�
美國兩黨人士呼吁政府提供補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)在美國建設(shè)更多的芯片工廠，而如今，美國的芯片工廠占全球半導(dǎo)體制造業(yè)的12%。
芯片為何緊缺，將持續(xù)多久？兩會受到多專家建議
近日，拜登承諾將努力推動(dòng)370億美元撥款以解決芯片危機(jī)，并在上周簽署行政命令，調(diào)查供應(yīng)鏈問題。
那么我國該如何面對‘缺芯’問題？
在近日召開的‘兩會’上，半導(dǎo)體也成為了公眾關(guān)注的話題。
中國作為芯片消費(fèi)大國，在自給自足方面仍然有著較大提升空間。尤其是當(dāng)前汽車領(lǐng)域出現(xiàn)全球范圍的‘缺芯危機(jī)’，更是讓如何保障芯片供給成為了整個(gè)汽車界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。
為解決缺芯問題，本次兩會上，專家們都提出了建議？
全國人大代表，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹在今年的全國兩會上提交四項(xiàng)建議，重點(diǎn)聚焦于國內(nèi)汽車車規(guī)級芯片的自主可控、智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)和隱私安全、行業(yè)綠色低碳發(fā)展等問題。
目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。
陳虹認(rèn)為，未來通過產(chǎn)業(yè)扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力的有力途徑之一。
根據(jù)科技日報(bào)的報(bào)道，全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院微電子所副所長周玉梅在第二場委員通道上，直面公眾關(guān)注的芯片‘卡脖子’問題！
‘集成電路產(chǎn)業(yè)對國家發(fā)展十分重要，它關(guān)乎現(xiàn)在，更將影響未來�！苡衩泛粲�，更多的目光關(guān)注到我國集成電路的發(fā)展上來，也希望將來能有更多的優(yōu)秀人才投身到集成電路領(lǐng)域。
目前我國政府已將芯片制造列為國家經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖中最重要的優(yōu)先事項(xiàng)之一，并承諾投資逾1400億美元，在國內(nèi)建設(shè)世界級的半導(dǎo)體行業(yè)。
但這還有很長的路要走。例如，在汽車行業(yè)，中國近年來出現(xiàn)了大量的芯片設(shè)計(jì)公司，但是他們?nèi)匀徊荒苌a(chǎn)當(dāng)今汽車所需的先進(jìn)芯片。
參考資料：
https：//m.weibo.cn/1642634100/4611784974272587https：//www.zhihu.com/question/447905186/answer/1765697768？utm_source=wechat_session&utm_medium=social&utm_oi=910284140102955008&utm_content=group3_Answer&utm_campaign=shareopn
https：//www.semiconductors.org/global-semiconductor-sales-increase-6-5-to-439-billion-in-2020/
https：//mp.weixin.qq.com/s/2fgCxa94gw9ejoODpeaVRg
