8月26日至28日，2022世界新能源汽車大會(huì)在北京、海南兩地以線上線下相結(jié)合的方式舉行。
北京經(jīng)開區(qū)是本次大會(huì)的線下舉辦地。8月28日，經(jīng)開區(qū)營商合作局副局長王喆介紹，經(jīng)開區(qū)正在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，培育新能源汽車整車及核心零部件產(chǎn)業(yè)集群。目前區(qū)內(nèi)既有整車設(shè)計(jì)、汽車電子、新能源汽車企業(yè)，又有電池、電機(jī)、電控等研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，形成高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)鏈配套相對(duì)完善。同時(shí)，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等國家級(jí)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)均落地北京經(jīng)開區(qū)。王喆表示，2021年，北京經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值達(dá)到1971.1億元。
位于經(jīng)開區(qū)的國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（簡稱“國創(chuàng)中心”）誕生于2018年，雖然時(shí)間不長，但是與新能源汽車息息相關(guān)的試驗(yàn)室、測試中心、新技術(shù)展示項(xiàng)目不少。日前，記者走進(jìn)國創(chuàng)中心，探訪新能源汽車發(fā)展歷程中的高科技。
排氣閥可監(jiān)測氫燃料電池車尾氣
芯片是新能源智能汽車的關(guān)鍵部件。記者了解到，傳統(tǒng)燃油車內(nèi)含800-900顆芯片，而新能源智能汽車的芯片數(shù)量達(dá)上千個(gè)，隨著智能化、電動(dòng)化程度提升，芯片的市場份額逐漸提高。在國創(chuàng)中心的展廳，記者看到不少用于新能源智能汽車的芯片。
在一款“新能源汽車動(dòng)力域控制器”前記者看到，這款控制器在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了基于國產(chǎn)控制芯片和國產(chǎn)操作系統(tǒng)開發(fā)的控制系統(tǒng)。控制器上排列著大大小小的線路和元器件。國創(chuàng)中心副總經(jīng)理鄒廣才介紹說，這款控制器搭載國創(chuàng)中心開源平臺(tái)車型，已完成環(huán)境溫度50℃以上、-40℃以下，環(huán)境濕度95%以上，海拔4700米以上的四種典型道路極端工況實(shí)車行駛測試。
充電的新能源汽車是市場上比較常見的一種車輛，此外還有一種以氫為能源的新能源汽車。其與汽油車輛在行駛中會(huì)排放尾氣類似，氫燃料電池車也會(huì)排放尾氣和水，只不過它排放的不是一氧化碳、氮氧化物等物質(zhì)，而是少量的氫氣。鄒廣才解釋說，氫氣在空氣中的體積分?jǐn)?shù)如果超過5%就容易燃燒，因此氫能車輛必須安裝監(jiān)測閥門，以監(jiān)測氫氣排放的情況。
記者看到，這款安裝在新能源汽車上的燃料電池尾氣排放閥整體呈Z字形結(jié)構(gòu)，上部有根細(xì)細(xì)的管子。鄒廣才介紹，這款排放閥相當(dāng)于車輛的報(bào)警裝置，它可以提升系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，并實(shí)現(xiàn)尾氣氫氣濃度低于1%，保障燃料電池排放安全。
此外，在國創(chuàng)中心記者還看到一種獨(dú)特的給新能源充電的方式——自動(dòng)充電板。與普通新能源汽車的充電樁不同，這種充電板安裝在地面，可以與地面齊平，更加節(jié)省空間。工作人員告訴記者，這就是車輛的“充電寶”，“貼”在車上就可以充電。
車規(guī)級(jí)芯片測試認(rèn)證中心三位一體發(fā)展
國創(chuàng)中心展廳展示的是新能源汽車發(fā)展的技術(shù)亮點(diǎn)，各種各樣的試驗(yàn)室，新近“上線”的車規(guī)級(jí)芯片測試認(rèn)證中心則是該中心的“拳頭”產(chǎn)品。
8月24日，國內(nèi)首家車規(guī)級(jí)芯片測試認(rèn)證中心啟用，該中心相當(dāng)于這一領(lǐng)域的“國家隊(duì)”。國創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠寅告訴記者，與消費(fèi)類半導(dǎo)體相比，汽車電子元器件與芯片的可靠性要求更高，需在更為苛刻的環(huán)境下保持正常運(yùn)行。所以車規(guī)級(jí)芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵零部件決定著中國未來汽車市場的走向，是必須解決的“卡脖子”問題。
車規(guī)級(jí)芯片測試認(rèn)證中心“上線”后將帶來哪些改變？原誠寅表示，該中心實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級(jí)芯片的標(biāo)準(zhǔn)研究、測試評(píng)價(jià)、產(chǎn)品認(rèn)證三位一體的發(fā)展，并延伸覆蓋芯片大數(shù)據(jù)分析、整車及零部件應(yīng)用驗(yàn)證環(huán)境等多個(gè)領(lǐng)域。他同時(shí)表示，該中心成立后將助推中國自主研發(fā)的芯片應(yīng)用于新能源汽車。
記者了解到，以往采用自主汽車芯片的整車企業(yè)需對(duì)芯片進(jìn)行大量驗(yàn)證或者認(rèn)證，各個(gè)企業(yè)的驗(yàn)證、認(rèn)證內(nèi)容相似度超80%，耗費(fèi)大量人力、時(shí)間、資金成本。測試認(rèn)證中心“上線”后將在一定程度上解決以上問題。
新京報(bào)記者 吳婷婷
