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低碳出行中國(guó)新方案:新能源車+智能網(wǎng)聯(lián)

2022年9月2日 07:37  北京商報(bào)  作 者:魏蔚

3500億元,這只是2022年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模,圍繞“雙碳”目標(biāo),出行行業(yè)各個(gè)垂直領(lǐng)域正釋放活力。9月1日,2022年服貿(mào)會(huì)“未來(lái)出行變革論壇”上發(fā)布的《2022中國(guó)汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》(以下簡(jiǎn)稱《白皮書》)顯示,2023年全球汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模將超275億美元,軟件和服務(wù)能力成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)力,汽車產(chǎn)業(yè)鏈已開始重塑!半p碳”背景下,這一變革的動(dòng)力更足,涉及的產(chǎn)業(yè)鏈更多,尤其在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面,為中國(guó)帶來(lái)?yè)Q道超車的機(jī)會(huì)。

尋找能源與技術(shù)變革融合點(diǎn)

“新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車是能源變革與技術(shù)變革相融合的完美交匯點(diǎn)!敝袊(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)直言。之所以強(qiáng)調(diào)能源和技術(shù),是基于中國(guó)2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的承諾,前者是老話題,后者代表未來(lái)。

今年8月初,工信部聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)提出,大力推廣節(jié)能與新能源汽車,強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新,提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度。到2030年,當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例將達(dá)到40%左右,乘用車和商用車新車二氧化碳排放強(qiáng)度分別比2020年下降25%和20%以上。《方案》7次提及新能源汽車。

其實(shí),汽車產(chǎn)業(yè)是能源代替和碳排放降低方面的先行者。在閆建來(lái)看來(lái),碳?jí)毫ο,中?guó)通過(guò)新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩個(gè)主線,可以實(shí)現(xiàn)換道超車,“在新能源汽車領(lǐng)域,中國(guó)具有極大先發(fā)優(yōu)勢(shì),中國(guó)成績(jī)等于世界成績(jī)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,以‘車路云網(wǎng)圖’五位一體協(xié)同發(fā)展的中國(guó)方案已經(jīng)成為全球共識(shí)。目前中國(guó)汽車正處‘從跟隨性向引領(lǐng)性’發(fā)展階段,正在邁向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)”。

減排目標(biāo)也已明確。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0”預(yù)計(jì),到2035年,新能源汽車與油電混合動(dòng)力汽車將各占當(dāng)年新車銷量的50%。路線圖還預(yù)測(cè),新能源汽車之外的新車平均油耗在2025年、2030年和2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)將分別達(dá)到百公里5.6升、4.8升和4.0升。在新能源汽車領(lǐng)域,上述三個(gè)時(shí)間點(diǎn)新能源車占全部新車銷量比例分別為20%、40%和50%。

值得注意的是,新能源汽車無(wú)論在中國(guó)還是全球,都已成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型樣本。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年前7個(gè)月,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1457.1萬(wàn)輛和1447.7萬(wàn)輛,產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.8%,銷量下降2%。其中,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.2倍。按照乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日披露的數(shù)據(jù),今年前7個(gè)月,中國(guó)新能源汽車銷量占全球市場(chǎng)份額的60.6%,其中7月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量占全球銷量的68%。

智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行先行先試

如果說(shuō)新能源汽車代表當(dāng)下,那處在未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)逼近!昂(jiǎn)單來(lái)說(shuō),智能網(wǎng)聯(lián)就是要讓車、路、城做雙向的信息流動(dòng)!卑俣戎悄荞{駛網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品架構(gòu)師趙薦雄解釋稱。

位于亦莊的北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“示范區(qū)”)勾勒出未來(lái)出行的模樣,也通過(guò)另一個(gè)角度尋找碳排放減量的實(shí)現(xiàn)路徑。據(jù)了解,在示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi),已建成329個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口,常態(tài)化開展測(cè)試和商業(yè)化服務(wù)的各類高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛約300輛。建設(shè)效果已實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)自適應(yīng)路口車均延誤率下降28%,車輛排隊(duì)長(zhǎng)度下降30%,綠燈浪費(fèi)時(shí)間下降18%,4條雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上。

普通居民更熟悉的是以網(wǎng)約車為代表的移動(dòng)出行領(lǐng)域,也在經(jīng)歷變革,目前新能源汽車逐漸成為一二線城市網(wǎng)約車標(biāo)配。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年5月,成都共計(jì)核發(fā)網(wǎng)約車車證12萬(wàn)本,新能源汽車占比66.7%。截至2022年5月,成都市共計(jì)核發(fā)網(wǎng)約車車證12萬(wàn)本,新能源車占比為66.7%。

T3出行CEO崔大勇介紹,“目前T3出行自營(yíng)車輛中新能源車型占比達(dá)92%。未來(lái)兩年,整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)新能源車型占比有望超過(guò)70%”。

軟件定義汽車時(shí)代已至

相比動(dòng)力來(lái)源、路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施,汽車的商業(yè)模式變化相對(duì)隱秘,但帶來(lái)巨大市場(chǎng)空間。

“未來(lái),汽車硬件開發(fā)成本,無(wú)論是絕對(duì)值還是比例都會(huì)出現(xiàn)逐漸下降趨勢(shì),而軟件開發(fā)比例會(huì)逐漸上升,但一輛車的總研發(fā)比例會(huì)下降,不過(guò)軟件所帶來(lái)的收入和利潤(rùn)將會(huì)大幅提升。”以特斯拉為例,中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)張健解釋稱。

根據(jù)《白皮書》,2018年全球汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模僅65.4億美元。2022年該數(shù)據(jù)將達(dá)215.17億美元,2023年超過(guò)275億美元。具體到中國(guó)汽車軟件行業(yè),2018年市場(chǎng)規(guī)模為171億元,預(yù)計(jì)在2022年將達(dá)到264億元,到2023年增長(zhǎng)至351億元。

張健從另一個(gè)維度作出量化比較,“一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量預(yù)計(jì)將達(dá)到7億行,相較于2022年增加2.3倍,汽車軟件開發(fā)需求將爆發(fā)式增長(zhǎng),整車軟件成本占比將大幅提升”。

軟件定義控制、軟件定義汽車、軟件定義出行成為單車智能到車路協(xié)同發(fā)展的必經(jīng)之路,智能網(wǎng)聯(lián)汽車為汽車軟件高速發(fā)展的最佳載體,智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為繼智能手機(jī)后新一代超級(jí)終端。《白皮書》預(yù)計(jì),2022年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超3500億元。

不可否認(rèn),不論是可見(jiàn)的車輛本身還是無(wú)形的智能交通都處在全新發(fā)展階段,作為出行的重要一環(huán),“中國(guó)正成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量”,中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)陳璟玥表示。

編 輯:章芳
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