2023年12月6日，“世界5G大會—5G與智慧交通論壇”在河南鄭州召開。本次論壇由河南省人民政府、科學技術(shù)部共同主辦，會議邀請了中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長兼秘書長、河南省原副省長張大衛(wèi)，中國工程院院士鄭南寧，河南省交通運輸廳黨組書記、廳長高建立，中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強等嘉賓參會致辭及發(fā)表主旨演講,邀請了來自中交集團、高通、華為、中興、科大訊飛、廣汽研究院等企業(yè)嘉賓參會演講。
中國國際經(jīng)濟交流中心理事長張大衛(wèi)在致辭中表示，智慧交通已經(jīng)成為數(shù)字技術(shù)賦能中最具代表、最具潛力，并且最具有挑戰(zhàn)性和最具價值的領(lǐng)域之一。智慧交通應(yīng)用場景豐富，產(chǎn)業(yè)體量大，產(chǎn)業(yè)鏈條長，對國民經(jīng)濟帶動力強，將成為我國重要著重發(fā)展的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國要始終堅持自主創(chuàng)新，同時深化全球開放合作，不斷完善治理體系，持續(xù)提升監(jiān)管水平，使我國智慧交通水平發(fā)展始終保持在世界領(lǐng)先水平，為中國式現(xiàn)代化持續(xù)注入新動能。
中國工程院院士、西安交通大學鄭南寧在致辭中表示，當前智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著兩大挑戰(zhàn)：一是如何構(gòu)造穩(wěn)定、安全、可靠、魯棒的交通系統(tǒng)？二是如何讓自動駕駛從L3發(fā)展到L4、L5？在他看來，智慧交通產(chǎn)業(yè)完全可以借鑒我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗，在技術(shù)攻關(guān)上，要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，根據(jù)我國的社會需求來推動創(chuàng)新。
中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任李克強院士在《面向智慧交通的車路云一體化融合系統(tǒng)及應(yīng)用》的主旨報告中表示，新一代的智慧出行系統(tǒng)融合了人工智能、5G等多種ICT賦能技術(shù)，能夠具備服務(wù)定制化、要素協(xié)同化、樞紐分布化、出行立體化的特性，支撐構(gòu)建以人為核心的新一代交通系統(tǒng)，而這需要車載系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、管控系統(tǒng)的多維協(xié)同。李克強指出，車路云一體化是通過新一代信息通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策和控制，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)。在理念的落地路徑上，李克強強調(diào)要推動建設(shè)分層解耦、跨域共用的平臺來支撐，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交匯貫通，打造共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的新一代智慧交通系統(tǒng)。
作為論壇的重磅環(huán)節(jié)，中國國際經(jīng)濟交流中心創(chuàng)新發(fā)展研究部處長、研究員梅冠群發(fā)布了《新一代智慧交通發(fā)展與趨勢展望報告》。報告指出，新一代智慧交通是以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為基本特征的新型交通方式，在搶抓大國競爭機遇、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長、保障交通安全、解決城市擁堵、推動交通節(jié)能減排、推動出行公平便利、創(chuàng)造新就業(yè)機會等方面具有重要意義。當前，主要國家紛紛加快戰(zhàn)略部署，而我國智慧交通發(fā)展屬于國際第一梯隊，并提出“車路協(xié)同”方案。但同時，我國新一代智慧交通發(fā)展仍面臨諸多瓶頸，如頂層法律制度不完善、政策制度亟待突破創(chuàng)新、商業(yè)模式尚未形成閉環(huán)、技術(shù)尚未解決“長尾問題”、測試路網(wǎng)開放度不夠、缺乏清晰統(tǒng)一的規(guī)則標準、部分重點業(yè)態(tài)面臨制約、兼顧安全與高效利用的數(shù)據(jù)生態(tài)尚未形成等。未來推進新一代智慧交通體系建設(shè)應(yīng)推進如下幾方面工作：包括支持企業(yè)大力開展技術(shù)創(chuàng)新，完善智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)機制，推動相關(guān)法律法規(guī)修訂，繼續(xù)加大試點推進力度，探索數(shù)據(jù)有效應(yīng)用，加強國際合作，加強宣傳引導(dǎo)等。
IEEE Fellow、香港科技大學（廣州）講席教授、智能交通學域主任楊柳青教授應(yīng)邀作了題為《低空經(jīng)濟新范式：5G賦能空地協(xié)同通算感控一體化》的主題報告。 楊柳青指出，低空經(jīng)濟可以推動網(wǎng)絡(luò)通信、人工智能與低空產(chǎn)業(yè)的深度融合，從農(nóng)業(yè)到安防、環(huán)境監(jiān)控與保護都有廣闊的應(yīng)用前景，2023年成為了中國低空經(jīng)濟的元年。作為網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下數(shù)據(jù)驅(qū)動的空中移動智能體，無人機體積小、靈活性高，而且還具備通信、感知、計算、載人和載物等多種功能，它不僅是在通信網(wǎng)絡(luò)中，而且在智能交通中都將會發(fā)揮非常重要的作用；但在城市低空出行運營系統(tǒng)設(shè)計等方面，還面臨著一些技術(shù)挑戰(zhàn)，需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作投入。
中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司全國工程勘察設(shè)計大師吳明先在《道路交通智慧化技術(shù)發(fā)展與展望》的主題報告中指出，我國的公路建設(shè)取得輝煌的成就，交通設(shè)施不斷完善，運營能力不斷提升，重大工程建設(shè)打造“中國名片”，核心技術(shù)不斷創(chuàng)新�！督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》兩大頂層設(shè)計，都強調(diào)了推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和交通智慧化水平提升。中交第一公路勘察設(shè)計研究院依托全國重點實驗室，圍繞交通主動安全，利用數(shù)字化技術(shù)，進行了深入研究和實踐探索，取得了顯著成果。
華為無線5G-A車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域總裁馬金斗應(yīng)邀作了題為《持續(xù)推進，加速車聯(lián)網(wǎng)城市級應(yīng)用規(guī)模商用》的演講。馬金斗表示，隨著AECS的發(fā)布，支持無線網(wǎng)絡(luò)連接將成為汽車的標配，這將在很大程度上改變智能交通、自動駕駛的路線選擇和產(chǎn)業(yè)選擇。在智能交通領(lǐng)域，我國選擇了車路云協(xié)同的技術(shù)演進路徑，但與特斯拉主推的單車智能技術(shù)演進路徑相比，車路云協(xié)同可能并沒有達到產(chǎn)業(yè)預(yù)期。在馬金斗看來，圍繞著車聯(lián)網(wǎng)的法律規(guī)范、標準、商業(yè)模式、技術(shù)變化等還有諸多問題需要解決。
中興通訊交通方案總監(jiān)丁成遠在《云網(wǎng)筑基，數(shù)智賦能，攜手助力交通數(shù)字化發(fā)展》的主題報告中指出，在物理空間內(nèi)，交通基礎(chǔ)設(shè)施效率提升已經(jīng)受到了局限性，再想進一步提升效率和效能，必須通過數(shù)字化的方式實現(xiàn)，而AI就是絕佳工具。中興通訊通過自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型，沉淀出了一整套數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方法論，以及包含云、網(wǎng)、智、端的數(shù)字化產(chǎn)品和解決方案，能夠為城軌、鐵路、水運、民航、港口等多種業(yè)態(tài)提供體系化產(chǎn)品和服務(wù)。
高通公司技術(shù)標準副總裁李儼帶來主題為《全面推進C-V2X在全球范圍的部署》的主題報告。作為由國內(nèi)企業(yè)最早提出的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準，我國一直在引領(lǐng)C-V2X產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；但從C-V2X在全球范圍（美國、歐洲、韓國等）的部署情況來看，中國需要提速，否則會面臨被人反超的風險。高通一直在芯片和終端方面支持全球的C-V2X部署，尤其是支持中國企業(yè)去做好RSU設(shè)備，做好OBU設(shè)備上車。高通單芯片可以提供上車所需要的算力單元和通訊能力單元，和國內(nèi)企業(yè)共同合作，盡快推進我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。
智慧交通離不開AI技術(shù)的加持與賦能，科大訊飛AI研究院高級研究員華磊針對《大模型在汽車座艙交互中的應(yīng)用》進行了解讀。大模型能帶來跨業(yè)務(wù)場景理解，深度語義理解，多輪交互，學習進化，知識實時加載，多風格化能力提升等諸多好處。但大模型的參數(shù)量并不是越大越好，而是要在效率和效果之間找到平衡點。比如在與汽車進行交互時，如果反應(yīng)時間超過1.5秒，用戶體驗會變差；隨著本地算力能力的提升，大模型的端側(cè)部署將成為可能。另外，從技術(shù)演進趨勢來看，多模交互能力將會成為下一個方向。
車輛是智慧交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的基本顆粒，領(lǐng)為視覺研發(fā)總監(jiān)韓俊圍繞著智能車燈，分享了他的看法。隨著技術(shù)不斷迭代和產(chǎn)業(yè)融入，車燈的貨值會有更大發(fā)展。領(lǐng)為視覺以車燈的光學和電子為起點和核心技術(shù)，橫向發(fā)展了各種各樣的模組。韓俊指出，國產(chǎn)芯片的發(fā)展是智能車燈的未來，希望能夠盡快完成從國外進口到國內(nèi)自研的迭代。領(lǐng)為視覺可以通過型號定制、晶圓級合封、板級合封等多種模式與國產(chǎn)芯片廠商合作，加速提升國產(chǎn)化芯片的市占率，同時降低成本，提高競爭力，確保供應(yīng)鏈安全。
作為我國主流的整車廠商，廣汽研究院網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品科科長賀洪江在發(fā)言中詳細解讀了《廣汽智能網(wǎng)聯(lián)進化之路》。 據(jù)賀洪江介紹，作為廣汽集團的研發(fā)樞紐，廣汽研究院從2006年成立至今，已經(jīng)形成了“三國五地”全球研發(fā)網(wǎng)，累計專利項過1.6萬項，發(fā)明專利占比也超過40%，整個研發(fā)是往著智聯(lián)化、低碳化、數(shù)智化方向發(fā)展。圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)汽車，廣汽制定了“1324”戰(zhàn)略，“1”即一個總體目標——進入智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)領(lǐng)域第一梯隊；“324”指的是通過自主研發(fā)、合作開發(fā)等方式，廣汽埃安逐步形成了智能座艙、智能駕駛、中央域集成與控制三大應(yīng)用技術(shù)，電子電氣架構(gòu)、大數(shù)據(jù)云平臺兩大平臺技術(shù)，電子工程、軟件技術(shù)、系統(tǒng)安全、信息安全四大共性技術(shù)體系，構(gòu)筑行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品競爭力。
打造智慧交通，建好用好5G是必不可少的一環(huán)，也需要全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進。本次論壇的成功召開，更為5G智慧交通更好地發(fā)展提出很多新思想、新模式、新方案！
