2024年的鐘聲漸近，華為和小米輪番登上原本屬于汽車的舞臺(tái)，叩響了汽車制造新時(shí)代的大門。
“2021年3月30日晚，我在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，我要為小米汽車而戰(zhàn)！我們公開宣布造車，就是向全世界廣發(fā)英雄帖。后來(lái)我才知道那一天晚上，汽車圈的很多群都沸騰了。從慕尼黑到東京，從深圳到北京，很多汽車人都激動(dòng)得徹夜難眠。大家都有一個(gè)打造DreamCar的夢(mèng)想，都希望為汽車行業(yè)揭開全新時(shí)代大幕�！�
12月26日，小米官宣造車的第1001天，小米創(chuàng)始人雷軍在其個(gè)人微博中繼續(xù)為小米汽車的首場(chǎng)發(fā)布會(huì)造勢(shì)。
雷軍稱，自宣布下場(chǎng)造車以來(lái)，小米汽車從底層核心技術(shù)出發(fā)，堅(jiān)持正向研發(fā)，用“十倍投入，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車”。
在雷軍看來(lái)，汽車已經(jīng)發(fā)展了130多年，一直是“工業(yè)之王”，也一直是每個(gè)時(shí)代“時(shí)代精神”最典型的代表。汽車的前一百年，作為出行載具，保時(shí)捷就是其中典范；新世紀(jì)以來(lái)，特斯拉率先開智能電動(dòng)先河讓汽車成為了“可移動(dòng)的計(jì)算終端”。
而當(dāng)下，汽車工業(yè)全新使命，就是打造“移動(dòng)智能空間”——這也是小米造車的出發(fā)點(diǎn)。
事實(shí)上，打造“移動(dòng)智能空間”，不僅僅是小米的出發(fā)點(diǎn)，也是包括華為、魅族乃至更早入局的“蔚小理”的共同夢(mèng)想。
“目前華為、星紀(jì)魅族、小米打造的三個(gè)OS體系，代表了汽車3.0時(shí)代的玩家�！贝饲埃羌o(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
回顧過(guò)去幾十年的發(fā)展歷程，從1.0制造業(yè)的純?cè)燔嚂r(shí)代到2.0的大規(guī)模生產(chǎn)，再到當(dāng)下以大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的3.0時(shí)代，隨著車企和手機(jī)廠商的相互跨界，汽車也有了新定義，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式和新的發(fā)展方式。
尤其是今年以來(lái)，華為智選車擴(kuò)容、小米發(fā)布澎湃OS、魅族啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃，“華小魅”等手機(jī)廠商積極地進(jìn)軍汽車行業(yè)，蔚來(lái)、吉利等汽車廠商也將觸角探向手機(jī)市場(chǎng)。
萬(wàn)物互聯(lián)背景下，汽車與手機(jī)的聯(lián)動(dòng)變得更加迫切且不可或缺。
IDC咨詢?cè)凇?024年中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)十大洞察》中指出，智能手機(jī)和新能源車將加速融合，形成完善的生態(tài)互聯(lián)。
一方面，新能源車和智能手機(jī)的聯(lián)系更加緊密，更多車企會(huì)發(fā)布自有品牌的智能手機(jī)來(lái)豐富自身終端生態(tài)系統(tǒng)；另一方面，手機(jī)廠商除了直接造車以外，更多會(huì)利用自身軟件開發(fā)和多終端互通互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)與車企在無(wú)人駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙等方面的合作，智能手機(jī)將更多成為合作車企的車鑰匙和中控平臺(tái)。
車機(jī)互聯(lián)和移動(dòng)互聯(lián)的深度融合，為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新奠定生態(tài)環(huán)境，無(wú)論是手機(jī)企業(yè)造車，還是車企造手機(jī)，都是在尋求汽車3.0時(shí)代的入場(chǎng)券。
“華小魅”造車，各懷野心
不同于“蔚小理”的艱難創(chuàng)業(yè)，以華為、小米、魅族為代表的手機(jī)巨頭，各有各的“野心”。
“今天的汽車工業(yè)，攢一輛車的確不難。就是找輛對(duì)標(biāo)車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但今天市場(chǎng)上每年發(fā)布兩百款的新車，還需要小米再來(lái)攢一輛嗎？”12月25日，小米宣布造車的第1000天，雷軍官宣了12月28日小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)并首次發(fā)布小米汽車俯拍透視圖，從圖中可以清晰的看到前懸架、衡桿、防傾桿、前備廂、前電機(jī)等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。
“只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品�！崩总姳硎尽�
2021年3月20日，宣布進(jìn)軍造車。當(dāng)時(shí)雷軍表示，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。今年11月15日，小米汽車姍姍來(lái)遲。首款車型的小米SU7申報(bào)圖出現(xiàn)在最新一期的工信部申報(bào)目錄上。
“小米造車的話，有很多天然的優(yōu)勢(shì)，今天智能電動(dòng)汽車的本質(zhì)就是汽車工業(yè)跟消費(fèi)電子工業(yè)的整合，是一個(gè)大融合。進(jìn)入汽車行業(yè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)有挑戰(zhàn)，總體難度可控。”日前，雷軍在接受央視新聞《面對(duì)面》欄目采訪時(shí)表示，小米在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上堅(jiān)持“十倍投入”，第一款車投入了3400名工程師和超過(guò)100億的整體投入。
巨額投資之下，小米汽車將自動(dòng)駕駛能力作為突破點(diǎn)，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)。
據(jù)了解，小米不僅全棧自研自動(dòng)駕駛算法，而且率先投入了33億元作為研發(fā)投入，同時(shí)人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛團(tuán)隊(duì)，以及手機(jī)相機(jī)部等多個(gè)部門協(xié)同。自動(dòng)駕駛專屬團(tuán)隊(duì)突破了500人，但實(shí)際上投入的資源遠(yuǎn)不止500人。
雷軍表示，之所以選擇自動(dòng)駕駛作為突破點(diǎn)，不僅因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)密度高，而且與安全高度相關(guān)，也是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。
1000多個(gè)日夜，從追趕到行業(yè)第一陣營(yíng)，這個(gè)目標(biāo)看似激進(jìn)，但其實(shí)也是小米造車必須要去面對(duì)的考驗(yàn)。2024年是小米汽車首車量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)，而小米汽車的自動(dòng)駕駛能力，將是小米汽車能否搶占市場(chǎng)的重要因素之一。
不過(guò)，小米汽車還在緊鑼密鼓籌備首場(chǎng)發(fā)布會(huì)，已經(jīng)在汽車界結(jié)成龐大“朋友圈”的華為，在12月26日冬季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，正式發(fā)布了問(wèn)界M9。
隨著問(wèn)界M9的發(fā)布，目前鴻蒙智行模式已推出問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、智界S7、問(wèn)界M9四款車型。
與小米重資產(chǎn)造車的模式完全不同，華為不親自下場(chǎng)造車，而是通過(guò)不同業(yè)務(wù)模式來(lái)與車企合作造車，并在鴻蒙智行（原“智選車模式”）模式下深度參與合作車企的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售全產(chǎn)業(yè)鏈條，主導(dǎo)著相關(guān)車型的產(chǎn)品及企業(yè)定位。
此外，華為正在加速推進(jìn)其智能汽車業(yè)務(wù)，11月25日，長(zhǎng)安汽車(16.390, -0.44, -2.61%)與華為簽署了《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。而長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，比例不超過(guò)40%，并與華為共同支持該公司的未來(lái)發(fā)展。目前新公司已向賽力斯(75.110, -1.09, -1.43%)、奇瑞、北汽、江淮發(fā)出股權(quán)開放邀請(qǐng)，并希望中國(guó)一汽集團(tuán)等有實(shí)力的車企加入。
值得注意的是，在小米汽車深耕的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為也率先完成了從ADS 1.0到ADS 2.0的演變。今年4月，HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）發(fā)布，ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。彼時(shí)，華為宣布Q3將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無(wú)圖城市的落地，Q4將新增30個(gè)無(wú)圖城市的落地，達(dá)到45城，該系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景。
不過(guò)，隨著今年多家車企在城市NOA上展開競(jìng)速，華為持續(xù)提速，不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能將于今年底覆蓋全國(guó)范圍。12月26日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東宣布，截至2023年12月底，將實(shí)現(xiàn)城區(qū)、高速、城快NCA（智駕領(lǐng)航輔助，即高階智能駕駛）的全覆蓋。
此前還處于內(nèi)部測(cè)試階段的華為智駕無(wú)人泊車功能也在智界S7上實(shí)現(xiàn)首發(fā)，支持車外控制車輛自動(dòng)尋找停車位，可一鍵泊車、自主會(huì)車、避讓行人。據(jù)余承東透露，至明年第一季度，智界泊車代駕Beta將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞等城市同步開放。
與華為和小米同樣懷有野心的還有魅族。
與華為的模式類似，為搶占智能汽車時(shí)代的入場(chǎng)券，今年3月，星紀(jì)魅族集團(tuán)正式成立，并在2023魅族秋季無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)上發(fā)布了無(wú)界生態(tài)系統(tǒng)FlymeOS、全新“手車互融”解決方案Flyme Link等多款產(chǎn)品，宣布啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃。
“我們天生就具備汽車的基因。”沈子瑜表示，“我們希望魅族系列能夠?yàn)橹T多汽車公司賦能，明年我們會(huì)推出‘魅族定制車’，用我們的軟件進(jìn)行賦能，在我們的渠道進(jìn)行售賣。”
在沈子瑜看來(lái)，未來(lái)汽車發(fā)展最核心的是智能座艙、ADS、自動(dòng)駕駛芯片，而這些能力，魅族和星紀(jì)魅族都有。
更為重要的是，依托吉利集團(tuán)在全球市場(chǎng)的布局，沈子瑜認(rèn)為，星紀(jì)魅族的目標(biāo)是進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系，成為智能汽車時(shí)代的“博世”和“安波�！薄�
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汽車3.0時(shí)代，在AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算領(lǐng)域積累了眾多優(yōu)勢(shì)的手機(jī)制造商巨頭們?cè)谑謾C(jī)+車機(jī)的生態(tài)下攻城略地。
2019年9月，華為推出了人—車—家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案HiCar，連接移動(dòng)設(shè)備和手機(jī)，將手機(jī)的部分應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，以手機(jī)為核心實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。背靠超過(guò)2億華為手機(jī)用戶，HiCar拿下了來(lái)自傳統(tǒng)車企超過(guò)200款車型的前裝合作。
隨著算力的大幅提升，從系統(tǒng)層面打通車機(jī)與手機(jī)成為可能。華為成為國(guó)內(nèi)最早從系統(tǒng)層打通車機(jī)和手機(jī)的玩家。2019年，華為發(fā)布鴻蒙操作系統(tǒng)，基于全場(chǎng)景分布式技術(shù)，將人、設(shè)備、場(chǎng)景有機(jī)地聯(lián)系在一起，旨在創(chuàng)造一個(gè)超級(jí)虛擬終端互聯(lián)的世界。
2021年底，首款搭載華為鴻蒙OS的車型問(wèn)界M5發(fā)布，隨后華為鴻蒙OS上車極狐阿爾法S Hi版、問(wèn)界M7、阿維塔11等多款車型。鴻蒙系統(tǒng)的加持讓問(wèn)界這一新品牌成立不足一年銷量超過(guò)7.6萬(wàn)輛。
目前華為鴻蒙OS迭代至4.0版本，智界S7成為首款搭載車型，阿維塔12、問(wèn)界M9均搭載華為鴻蒙OS 4.0。據(jù)官方介紹，鴻蒙OS 4.0將多人多設(shè)備互聯(lián)體驗(yàn)引入智能座艙。
此外，手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)也成為汽車的一個(gè)重要賣點(diǎn)。今年問(wèn)界“起死回生”離不開華為新款手機(jī)Mate 60強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)的勢(shì)能，帶動(dòng)了線下門店客流量的大幅提升，并分流至緊跟上市且起售價(jià)大幅下調(diào)的問(wèn)界新M7，“為了一臺(tái)手機(jī)買一輛車”的情況并非天方夜譚。在問(wèn)界新M7的購(gòu)置權(quán)益中，其中一條正是能享受華為Mate 60和華為Mate X5的優(yōu)先購(gòu)置權(quán)。
不僅僅是華為的鴻蒙OS，隨著小米澎湃OS發(fā)布和魅族Flyme上車，車手互聯(lián)的汽車新生態(tài)也越來(lái)越成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
在11月的最后一天，沈子瑜借用史蒂夫·喬布斯“One more thing”名言，宣布為魅友們打造一款專屬的DreamCar MX時(shí)，高喊的口號(hào)是：“魅族造車不會(huì)輸給華為�！�
“雖然我們規(guī)模不如華為和小米，但是魅族是一個(gè)消費(fèi)電子賽道的知名企業(yè)，這么多年對(duì)于消費(fèi)電子的制造業(yè)是有感覺的，從團(tuán)隊(duì)到品牌到渠道，麻雀雖小，五臟俱全�！鄙蜃予ぴ诮邮�21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪時(shí)表示。
在沈子瑜看來(lái)，智能化和軟件能力方面，華為遙遙領(lǐng)先。但魅族也有自己的優(yōu)勢(shì)，在用戶體驗(yàn)和交互、軟件性能方面非常自信。
同樣對(duì)造車志在必得的還有雷軍。
事實(shí)上，“小米模式”“品牌和用戶”和“全智能生態(tài)”也正是小米造車的主要優(yōu)勢(shì)，其中不斷進(jìn)化的生態(tài)，也正是小米的優(yōu)勢(shì)所在。
智能電動(dòng)汽車發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)開始逐漸進(jìn)入到生態(tài)層面的競(jìng)爭(zhēng)。AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，這些是科技公司的強(qiáng)項(xiàng)，小米的生態(tài)已經(jīng)基本成型，汽車只是納入生態(tài)的一個(gè)部分。這與正在積極開拓自己生態(tài)的傳統(tǒng)車企相比，同樣具有巨大的優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，雷軍還宣布了“小米科技生態(tài)”的全新理念，小米正在構(gòu)建不斷延展的科技場(chǎng)景，并提供了豐富的智能終端和服務(wù)。圍繞人的生活和工作，更好為人服務(wù)，緊密連接人和萬(wàn)物。
從智能手機(jī)出發(fā)，到可穿戴設(shè)備、智能家居，再到智能制造、智能電動(dòng)汽車以及仿生機(jī)器人(11.910, 0.04, 0.34%)，小米正在構(gòu)建不斷延展的科技場(chǎng)景，并提供了豐富的智能終端和服務(wù)。
圍繞人的生活和工作，更好為人服務(wù)，緊密連接人和萬(wàn)物，這就是小米科技生態(tài)的核心理念。
貫穿所有場(chǎng)景和終端的，就是小米不斷融合進(jìn)化的技術(shù)體系。這套融合體系已經(jīng)非常完整，并在持續(xù)進(jìn)化之中。
今年10月，小米正式將“手機(jī)×AloT”升級(jí)為“人車家全生態(tài)”并發(fā)布全新操作系統(tǒng)“小米澎湃OS”。隨著小米SU7的到來(lái)，小米“人車家全生態(tài)”即將打通。
“小米澎湃OS，這一次的操作系統(tǒng)就定位成‘以人為中心，人車家全生態(tài)’閉環(huán)。隨著人工智能越來(lái)越強(qiáng)，小米要用最先進(jìn)的AI技術(shù)，使我們的操作系統(tǒng)在智能化程度上比同行要高出一截，而且更重要的還要打通‘人車家全生態(tài)’，其中‘人’是個(gè)人設(shè)備，‘家’是智能家居，‘車’是移動(dòng)的智能空間�！崩总姳硎尽�
華泰證券(13.830, -0.12, -0.86%)研報(bào)指出，小米汽車如要在激烈的整車市場(chǎng)彎道超車，接下來(lái)的定價(jià)及智能化水平至關(guān)重要。
研報(bào)稱，2023年第四季度以來(lái)，華為、小米等手機(jī)品牌開始加速入場(chǎng)，進(jìn)一步加快整車市場(chǎng)“快魚吃慢魚”競(jìng)爭(zhēng)。隨著小米、華為等手機(jī)品牌廠商高調(diào)入局，預(yù)計(jì)2024年汽車競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)更加激烈，推升車企對(duì)智能化的硬需求，高級(jí)別智能駕駛是本土品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，智能座艙和智能駕駛功能逐步成為新車型的必選項(xiàng)。
不過(guò)，與2010年小米進(jìn)入手機(jī)行業(yè)、從0到1的創(chuàng)業(yè)心態(tài)不同，造車是小米從1到N的進(jìn)階，過(guò)去十三年的積累都會(huì)成為這次大冒險(xiǎn)的籌碼。
如今，隨著小米首款車型的到來(lái)，雷軍“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”也將迎來(lái)成果驗(yàn)收階段。
“汽車的確很復(fù)雜，我特別擔(dān)心一上來(lái)不火，大家都不買，肯定很擔(dān)心；更擔(dān)心的是如果大家都來(lái)買，要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘了，其實(shí)是各種很焦慮的情緒�！崩总姳硎尽�
