五名知情人士稱，亞馬遜（AMZN.US）正為其送貨司機(jī)開發(fā)智能眼鏡，提供沿途和每個(gè)站點(diǎn)的轉(zhuǎn)向建議導(dǎo)航（turn-by-turn），以期讓訂單花費(fèi)更少時(shí)間送達(dá)客戶家中。
亞馬遜發(fā)言人在一份聲明中表示：“我們正不斷創(chuàng)新，為司機(jī)創(chuàng)造更安全、更好的送貨體驗(yàn)。除此之外，我們不會(huì)對產(chǎn)品路線圖發(fā)表評論。”
知情人士向路透社透露，如果成功的話，這款眼鏡將在嵌入式小型屏幕上為司機(jī)提供沿途和每個(gè)站點(diǎn)的逐向?qū)Ш健?/P>
通過提供離開電梯和繞過諸如大門等障礙物的左或右方向，這樣的指引可以為每次送貨節(jié)省寶貴的幾秒鐘。
每天有數(shù)百萬個(gè)包裹要遞送，時(shí)間就是幾秒鐘。這款眼鏡還能讓司機(jī)不再使用手持全球定位系統(tǒng)設(shè)備，從而可以運(yùn)送更多包裹。
該項(xiàng)目突顯了這家在線賣家在應(yīng)對來自沃爾瑪（WMT.US）日益激烈的競爭之際，為降低每個(gè)包裹的配送成本和支撐利潤率所做的努力。沃爾瑪已加大了電商業(yè)務(wù)的力度，并下調(diào)了價(jià)格。沃爾瑪對路透社表示，該公司將向獨(dú)立送貨司機(jī)支付新的獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)他們在假期期間完成在線訂單。
知情人士警告稱，如果亞馬遜的送貨眼鏡不能像預(yù)想的那樣工作，或者由于財(cái)務(wù)或其他原因，它們可能會(huì)被擱置或無限期推遲。消息人士稱，他們可能需要數(shù)年時(shí)間來完善。
亞馬遜多年來一直致力于開發(fā)內(nèi)部配送網(wǎng)絡(luò)，包括自己的航空公司、長途卡車運(yùn)輸和龐大的郊區(qū)倉庫。通過這樣做，它希望通過減少對快遞公司UPS和聯(lián)邦快遞的依賴來加快配送速度并削減開支。
亞馬遜第三季度的運(yùn)輸成本上升了8%，達(dá)到235億美元。
最后一公里難題
配送的“最后一英里”既昂貴又復(fù)雜，因?yàn)樗枰谏鐓^(qū)之間穿行，部署更多的快遞員，使用更多的燃料。據(jù)估計(jì)，從一件產(chǎn)品到顧客家門口，一半的成本來自最后一英里。
知情人士稱，正在開發(fā)的送貨眼鏡是基于亞馬遜的Echo Frames智能眼鏡開發(fā)的，后者允許用戶收聽音頻，并使用亞馬遜虛擬助手Alexa的語音命令。
消息人士稱，這種內(nèi)部代號(hào)為Amelia的快遞眼鏡將依靠其中一個(gè)鏡片上的一個(gè)小顯示器，并可以拍攝快遞包裹的照片，作為客戶的證據(jù)。今年9月，亞馬遜為第三方賣家發(fā)布了一個(gè)與此無關(guān)的聊天機(jī)器人，也被稱為Amelia。
但該技術(shù)仍處于開發(fā)階段，亞馬遜在制造一種電池方面遇到了困難，這種電池既可以連續(xù)工作八小時(shí)，又足夠輕，可以整天佩戴而不會(huì)造成疲勞，知情人士說。此外，他們說，收集每棟房子、人行道、街道、路緣和車道的完整數(shù)據(jù)可能需要數(shù)年時(shí)間。
亞馬遜表示，送貨司機(jī)每班要拜訪100多名顧客。隨著效率的提高，亞馬遜可以要求司機(jī)運(yùn)送更多的包裹，拜訪更多的家庭。
知情人士表示，亞馬遜可能還會(huì)面臨其他障礙，包括說服其數(shù)千名司機(jī)使用這種眼鏡，這種眼鏡可能會(huì)讓人不舒服，讓人分心或不美觀，更不用說一些司機(jī)已經(jīng)戴上眼鏡。
