文｜徐蔡鈺
來源｜36氪
PowerOn從多位產(chǎn)業(yè)人士處獲悉，小米汽車首款車SU7將于2月中下旬正式進(jìn)入SOP（Start of Production）階段，啟動批量生產(chǎn)。
據(jù)悉，SOP后首月，即3月產(chǎn)量計劃在2000輛左右，并且有望在2024年中完成產(chǎn)能爬坡，7月產(chǎn)量可達(dá)萬輛以上。
PowerOn向小米汽車求證，截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)。
對車企而言，SOP是無比折磨但又令人興奮的節(jié)點。
在SOP之前，研發(fā)部門需要完成近乎所有研發(fā)與驗證測試工作，保證整車運行的功能性與安全性；同時，還需解決供應(yīng)鏈問題，讓符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件在規(guī)定時間內(nèi)，保質(zhì)保量出現(xiàn)在生產(chǎn)車間。SOP意味著，本批次開始，小米工廠下線的車輛已經(jīng)可以投放市場，交付用戶使用。
此前曾有報道，小米SU7在2023年12月就已進(jìn)入第五個驗證階段（PT5），并計劃在當(dāng)月生產(chǎn)300輛作展車等用途。驗證環(huán)節(jié)后，車企還需要通過預(yù)生產(chǎn)階段（PP）來整備產(chǎn)線，而后一般要至少經(jīng)過1-3個月才能啟動SOP。
從時間點來看，越接近SOP，小米的步伐走得越快，比一般車企多出1-2個驗證階段的小米汽車，將風(fēng)險前置的做法，讓收尾工作明顯輕快許多。
行業(yè)從業(yè)人士向PowerOn表示，2000多輛的月產(chǎn)量，在SOP的初步階段屬于正常水準(zhǔn)，有把握、不激進(jìn)，許多老牌車企的成熟產(chǎn)線，SOP初階段的月產(chǎn)量都在這個水準(zhǔn)。
而SOP節(jié)點后，責(zé)任將正式從研發(fā)部門轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)部門，質(zhì)量與產(chǎn)能將成為小米制造端面臨的新難題。
另外值得注意的是，與春節(jié)假期沖撞的時間點，也給小米SOP帶來了新麻煩。
在SOP前，車企會使用無限接近量產(chǎn)版本的工程車進(jìn)行耐久、臺架等測試，而測試過程會不可避免地發(fā)現(xiàn)工藝質(zhì)量問題與更多可優(yōu)化點。車企將與供應(yīng)商共同解決相應(yīng)零部件問題，同時產(chǎn)線上工裝、夾具、設(shè)備與人員操作都將作相應(yīng)改動。
越臨近SOP，留給問題整改的時間就越短。由于春節(jié)假期的特殊性，一旦SOP前出現(xiàn)突發(fā)問題，小米面臨的溝通與整改成本都將增加。
SOP是汽車制造中最具標(biāo)志性的節(jié)點。SOP時間點的敲定，幾乎可以與造車成功劃等號——功能與安全都經(jīng)得起考驗的產(chǎn)品、可批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線。
在去年12月28日的小米汽車技術(shù)發(fā)布會中，雷軍介紹了小米汽車在電機電控、電池、壓鑄、智能駕駛、智能座艙等方面的研發(fā)成果。
其中動力、續(xù)航與生態(tài)互聯(lián)成為小米SU7的三大亮點。小米自研電機最高轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm，性能媲美V6級燃油發(fā)動機，雙電機版本的小米SU7最高時速可達(dá)265km/h，零百加速用時來到2.78s的水平。另外，低至0.195Cd的風(fēng)阻系數(shù)也給小米SU7帶來最高800km的CLTC續(xù)航里程。
更吸引人的是基于小米生態(tài)打造的互聯(lián)體驗，1000多項米家設(shè)備可無感上車，各類拓展口的使用，更是讓iPad、實體按鍵上車成為低成本可選項。
但小米SU7的定價一直撲朔迷離。雷軍曾在首次發(fā)布會上公開表示，小米SU7電池采購成本超過10萬元。在1月8日官方微博發(fā)布的答疑中，小米汽車更是重申，定價“不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬”。
1月30日，一張保額為36.14萬元的高配版小米SU7上險保單也被小米汽車否認(rèn)，該公司稱：小米SU7確實有實車已上北京牌照，但上牌及保險購買行為只是為了跑通銷交服的所有流程。換言之，小米汽車已經(jīng)在做交付前的最后準(zhǔn)備工作。
同時，小米位于上海市松江區(qū)九干路168號的綜合門店也在浮出水面，目前門店內(nèi)部已有小米SU7海報展出，配色板、輪轂等選配組件也已上墻，從裝修進(jìn)度來看，春節(jié)前后該門店即可投入使用。
小米汽車的步伐正在加速，隨著SOP的臨近，它的最終售價也將揭曉。
