2024年2月3日7時37分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心使用長征二號丙運載火箭，成功將吉利未來出行星座第二個軌道面，以一箭11星方式成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進入預定軌道，發(fā)射任務獲得圓滿成功。
據悉，吉利未來出行星座是全球首個商用通信導航遙感一體星座，由時空道宇建設并運營。如今，星座已完成兩個軌道面共20顆衛(wèi)星的組網部署。在全球范圍內，有能力自主建設并運營大型衛(wèi)星星座的企業(yè)，不超過10家，而時空道宇便是其中之一。公開資料顯示，該公司目前估值已超百億，是國內唯一一家實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的民營商業(yè)航天獨角獸公司。
星座建設，國內進度最快
“這次任務實際是吉利未來出行星座以一箭11星方式，進行第二軌道面的發(fā)射部署�！睍r空道宇CEO、首席系統(tǒng)工程專家王洋表示，2022年6月2日，時空道宇成功發(fā)射首軌九星并完成星座第一個軌道面部署，順利完成衛(wèi)星量產、軌道面級部署、星座級測控、應用測試等一系列工作。而第二軌道面，雖然需要完成同樣的工作內容，但實際上又存在非常多的差異。“比如，這是目前全球商業(yè)航天領域為數(shù)不多的軌道級發(fā)射部署。每一個軌道面是一個單獨的系統(tǒng)，第二個軌道面要涉及更多工作，包括相位同步，兩個軌道面的地面測運控，以及星群的在軌管理、太空碎片的避讓等。”
此次發(fā)射后，時空道宇已擁有兩個軌道面20顆衛(wèi)星在軌運行，離計劃的星座一期72顆衛(wèi)星的部署計劃又進了一步。放眼國內商業(yè)衛(wèi)星星座建設計劃，時空道宇已經是目前國內建設星座進度最快的商業(yè)航天企業(yè)。
不同類型的星座具有不同性能指標和性能要求。對商業(yè)衛(wèi)星星座而言，更關注核心的商業(yè)化應用指標，例如遙感衛(wèi)星星座更多關注對特定區(qū)域重訪時間、頻率約束等；導航衛(wèi)星星座更多關注導航精度、覆蓋重數(shù)等；通信衛(wèi)星星座更多關注鏈路特性、覆蓋重數(shù)等。
在商業(yè)衛(wèi)星產業(yè)鏈中，門檻高、環(huán)節(jié)多、復雜性強是顯著特點，因此創(chuàng)業(yè)公司多聚焦在某一細分領域，而吉利未來出行星座是“通導遙”一體星座，可以說是“全才”。但這也意味著，公司需要考慮的因素會更多。時空道宇經過長時間的星座優(yōu)化設計，充分考慮到覆蓋重數(shù)、星座重構性能等，規(guī)劃一期72顆衛(wèi)星實現(xiàn)全球范圍內的衛(wèi)星應用。
眾所周知，國內低軌衛(wèi)星星座的組建并不容易，而是面臨多方面的挑戰(zhàn)。首先是衛(wèi)星量產，以滿足短期內快速建設星座的要求；其次，是高可靠、低成本的運載能力，萬無一失地將衛(wèi)星送入太空，滿足星座建設需求；第三，最為關鍵的是商業(yè)模式的落地，否則巨大的星座建設投入無法長久持續(xù)。
隨著兩個軌道面的成功部署，時空道宇成為繼銥星（Iridium）、全球星（Globalstar）、軌道通信公司（Orbcomm）、一網（OneWeb）、太空探索技術公司（SpaceX）之后，有獨立建設并運營商業(yè)衛(wèi)星星座能力的企業(yè)，同時也成為國內唯一實現(xiàn)星座整軌部署的商業(yè)航天企業(yè)。
“第二軌衛(wèi)星部署測試成功后，星座便可以順利進入到工程應用階段，為時空道宇在2024年下半年星座的第三個軌道面發(fā)射做好全面的準備，屆時時空道宇將正式在全球推出商用服務�！� 據王洋透露，時空道宇將于2年內完成星座一期72顆衛(wèi)星部署，實現(xiàn)全球實時數(shù)據通信服務。
按照時空道宇目前的規(guī)劃，星座二期將擴展至168顆衛(wèi)星，實現(xiàn)全球厘米級高精定位服務，為人類出行領域，如自動駕駛、智能網聯(lián)、消費類電子領域提供高可靠、低成本的應用服務。
角逐萬億市場，中國商業(yè)航天厚積薄發(fā)
從市場量級上來看，我國商業(yè)航天行業(yè)已經初具雛形，中國商業(yè)航天市場增長迅速。有第三方市場機構預測，2023年-2028年，商業(yè)航天產業(yè)將進入發(fā)展黃金期，2025年僅中國市場規(guī)模就將達2.8萬億元。
國家更是給予政策上的支持。2021年，《第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》提出“打造全球覆蓋、高效運行的通信、導航、遙感空間基礎設施體系”。2022年，黨的二十大明確提出加快建設航天強國的目標任務。2023年底，商業(yè)航天首次被寫入中央經濟工作會議。2023年12月，中央經濟工作會議強調，以科技創(chuàng)新引領現(xiàn)代化產業(yè)體系建設，要打造商業(yè)航天、低空經濟等若干戰(zhàn)略性新興產業(yè)，開辟未來產業(yè)新賽道。
行業(yè)數(shù)據顯示，全球范圍內低軌道空間能容納的衛(wèi)星數(shù)量約為10萬顆。越來越多國家推出低軌星座計劃。海外如星鏈（Starlink）、一網（Oneweb）已規(guī)劃成千上萬顆低軌衛(wèi)星星座計劃。目前，星鏈（Starlink）在軌衛(wèi)星數(shù)量已超過5600顆。中國商業(yè)低軌衛(wèi)星星座建設尚處于起步階段。中國未來將有3萬-4萬顆低軌衛(wèi)星升空。在綜合因素作用下，未來5年我國低軌衛(wèi)星制造及發(fā)射需求有望進入“指數(shù)級”增長的爆發(fā)期。
這對于整個行業(yè)以及像時空道宇這樣的頭部企業(yè)來說無疑是個好消息。目前國內微小衛(wèi)星年產能還有90%缺口，衛(wèi)星量產至關重要，而這部分缺口是商業(yè)衛(wèi)星公司的主要市場。
對于相關企業(yè)來說，擁有衛(wèi)星量產能力是制勝關鍵之一。2021年9月，時空道宇旗下衛(wèi)星超級工廠在浙江臺州落地，并完成首顆試產星下線，這是全球首個深度融合航天制造和汽車制造能力的衛(wèi)星量產工廠。傳統(tǒng)的衛(wèi)星研制全周期需要2年，通過創(chuàng)新的衛(wèi)星量產AIT模式，該工廠大幅縮短研制周期，可實現(xiàn)日產一顆衛(wèi)星，更重要的是，生產成本下降45%左右，這為星座快速組網按下了加速鍵，也為我國商業(yè)航天產業(yè)化、現(xiàn)代化按下了加速鍵。
“時空道宇在臺州的衛(wèi)星超級工廠，是很多行業(yè)內專家非常感興趣的一個地方。我們之所以要建設衛(wèi)星超級工廠，其實初衷很簡單，整個未來低軌衛(wèi)星星座的構建，離不開衛(wèi)星的高可靠量產�！睋跹蠼榻B，在過去，一般通信衛(wèi)星是以高軌為主，整個高軌衛(wèi)星的成本非常高，數(shù)量需求則相對較少，很難進行規(guī)模化量產。“但低軌衛(wèi)星動輒就是上萬顆的部署計劃，在未來中國乃至全球，其實是有幾萬顆衛(wèi)星的量產需求，如果按照傳統(tǒng)的工藝流程，在考慮可靠性及低成本的情況下，很難做到這件事情。所以時空道宇在成立之初，我們定了幾個計劃：第一，時空道宇要構建中國的低軌衛(wèi)星星座。這個星座是以通信和高精定位為主，而且用戶是來自消費電子以及出行（包括汽車）領域。第二，星座的構建，首先面臨的問題并非衛(wèi)星設計，而是衛(wèi)星量產。時空道宇將航天設計流程和汽車工廠多數(shù)的可借鑒的工藝進行深度融合，完成了工廠設計，打造了全球首個深度融合航天制造和汽車制造能力的衛(wèi)星量產工廠�！�
在過去一年半內，由工廠制造的數(shù)十顆衛(wèi)星已經成功在軌運行，這些量產衛(wèi)星的品控一致性、在軌測試完成了設計目標。衛(wèi)星超級工廠不但可以保證未來出行星座的建設，同時也可以更好地為國家未來的低軌衛(wèi)星的量產提供服務。
航天技術，其實觸手可及
銥星曾因為沒有實現(xiàn)商業(yè)模式閉環(huán)，導致破產，但后來經過重組、調整定位，銥星“復活”迎來了第二春。而另一家OneWeb曾在2020年因疫情影響公司正常運轉，在資金鏈斷裂后，這家公司因沒能再獲得融資，從而申請破產。究其原因，均是由于缺乏規(guī)�；纳虡I(yè)應用場景，難以支撐其巨額的星座建設及運營成本。
業(yè)內人士認為，市場的驅動應該始終是任何產業(yè)或創(chuàng)意的價值核心。日常生活所需要的導航、通信、交通運輸?shù)榷茧x不開衛(wèi)星。目前，衛(wèi)星應用尚在大眾消費領域的普及初期。隨著出行領域發(fā)展的加速，自動駕駛、智能網聯(lián)、消費類電子等行業(yè)對衛(wèi)星通信、高精度衛(wèi)星導航的需求日益增長。
民營商業(yè)航天想要成功，最大的難點就是找到適合的、能夠落地的商業(yè)場景。相較國外的SpaceX、OneWeb等企業(yè)，時空道宇雖然在衛(wèi)星星座建設上起步較晚，但是已在應用層面，率先實現(xiàn)了車載衛(wèi)星通信、星基高精定位（PPP-RTK）應用的規(guī)�；瘧寐涞亍；趯π袠I(yè)的深刻認知，時空道宇圍繞著可行的商業(yè)模式，進行技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。
當然，在王洋看來，商業(yè)化落地的時間應該有所區(qū)分�！暗谝皇巧虡I(yè)場景測試，第二是規(guī)模化商用市場的確定。這兩點是完全不同的。國內有一些商業(yè)航天公司，包括傳統(tǒng)航天，找到了一些固有的衛(wèi)星剛性需求的市場，但是市場呈現(xiàn)碎片化，或者是由政策主導，市場體量不大的特點。商業(yè)航天一定要找一個規(guī)�；瘧玫氖袌�，這是吉利未來出行星座選擇的方向，向未來的智能駕駛、智能網聯(lián)、汽車行業(yè)、消費電子行業(yè)發(fā)展�！彼J為，“這是一個非常大體量的規(guī)�；袌觯彩菚r空道宇商業(yè)判決的先提條件。”
此外，需要指出的是，國內創(chuàng)業(yè)公司也面臨一些挑戰(zhàn)�！昂Ｍ饩扌托亲慕ㄔO和一些商業(yè)化落地給我們提供了非常好的借鑒�！蓖跹蟊硎�，“接下來我們低軌衛(wèi)星的部署，包括巨型星座的組建面臨著幾個方面的挑戰(zhàn)。第一是衛(wèi)星的量產，它的量產要求是在高可靠性低成本情況下可實現(xiàn)量產，第二是運載，我們要提供高可靠、低成本的運載，滿足衛(wèi)星的整個軌道面部署。第三更為關鍵的是商業(yè)模式的落地，否則，巨量的空間基礎設施的投入無法長久地持續(xù)，必須有商業(yè)服務落地，而且要能支持整個商業(yè)衛(wèi)星星座的建設成本�！�
目前時空道宇已經形成以上海研究總院為核心，南京、西安和武漢研發(fā)中心為支撐的研發(fā)體系，建立廣州、青島兩大業(yè)務運營總部，設立北京商務中心，并在浙江臺州建起一座衛(wèi)星超級工廠，完成衛(wèi)星研發(fā)、制造、測控、應用的全產業(yè)鏈業(yè)務體系。
SpaceX已通過構建商業(yè)航天全產業(yè)鏈實現(xiàn)盈利，證明這樣的商業(yè)模式是能夠跑通的。全產業(yè)鏈布局，一方面是商業(yè)應用閉環(huán)得以實現(xiàn)的基礎，另一方面，通過核心系統(tǒng)數(shù)據和技術的自主掌控，構建起自身的行業(yè)壁壘。因此，時空道宇在市場競爭中積累了自身高效產業(yè)協(xié)同、更優(yōu)的成本控制、更快的市場拓展速度等多種先發(fā)優(yōu)勢。
未來可期，天地一體化才開始
2014年,國務院發(fā)布《關于創(chuàng)新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》,鼓勵民間資本參與商業(yè)航天。如今十年過去，中國航天產業(yè)正加速向著商業(yè)化、市場化發(fā)展，而以時空道宇為代表的中國商業(yè)航天企業(yè)，立足中國龐大的商業(yè)衛(wèi)星應用市場，建立起自身有效的商業(yè)運營模式和盈利模式，加速商業(yè)航天商業(yè)化、規(guī)�；⑷蚧椒�。
“未來的3～5年時空道宇的戰(zhàn)略目標非常清晰，首先在本次發(fā)射之后，整個星座就進入了正式的部署和商用階段，時空道宇會完成72顆星的部署以及全球化商業(yè)運營；第二，時空道宇會進一步加強自己的衛(wèi)星量產能力，包括衛(wèi)星供應鏈的自研比例以及垂直整合能力；第三，圍繞著通信和導航一些數(shù)據的開源化應用，提供多行業(yè)的技術支撐。低軌寬帶衛(wèi)星星座全球化的建設實際剛剛開始，6G時代剛剛到來，所以天地一體化的結合也是剛剛開始�！蓖跹笤谕嘎豆疚磥碛媱潟r也對行業(yè)給出了預判，“商業(yè)航天早期的賽道一定是產業(yè)鏈的上游，通過星座建設的引領，其供應鏈會進行商業(yè)化的改造，會有一些新型的商業(yè)航天公司出現(xiàn)。后期的整合其實在供應鏈側極有可能會出現(xiàn)汽車行業(yè)、手機行業(yè)的整合，會有幾家運營商巨頭壟斷�！�
正如火箭專家、宇宙航行之父齊奧爾科夫斯基所說的，地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠被束縛在搖籃里。掬時代活水，溯中國奇跡，中國的企業(yè)如今正走在仰望星空的路上�？梢灶A見，浩渺深空，將留下越來越多的中國印記。
